Взлет и посадка миг 29
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Кадры вертикального взлета российского истребителя МИГ-29 взбудоражили англичан: несколько британских изданий посвятили ему свои публикации, а сам видеоролик бьет рекорды на YouTube: на сегодняшний день его посмотрело уже почти два миллиона человек.
В настоящее время в ВВС России насчитывается порядка 200 самолетов МиГ-29, однако их ресурс значительно изношен. По заявлениям представителей Минобороны, капремонт этих истребителей дорог и нецелесообразен, военное ведомство планирует постепенно заменить все на МиГ-35 и МиГ-29СМТ.
В начале 70-х перед двумя конструкторскими бюро Микояна и Сухого была поставлена задача по разработке двух новых перспективных истребителей, которые бы отличались друг от друга лишь своим весом. Задача была успешно решена – создание лёгкого фронтового истребителя закончилось непревзойдённым по маневренности МиГ 29, а из тяжёлого варианта истребителя получился отличный дальний истребитель-перехватчик Су 27.
История создания истребителя МиГ 29
Первый прототип МиГ 29
Первый прототип МиГ-29 (на заводе эта была серия 9) совсем не походил на более поздние модификации и поднялся он в воздух в октябре 1977 года. Пилотировал самолёт лётчик-испытатель В.Федотов. Свой первый полёт второй прототип произвёл в конце 1979 года, он отличался укороченным и сдвинутым назад амортизатором на переднем шасси, вспомогательной силовой установкой и пушкой с одним стволом ГШ-30-1. Сдвинутое назад переднее шасси изменяло траекторию вылета посторонних предметов из-под передней стойки и они уже не попадали в воздухозаборник.
Следующий прототип 903 потерпел авиакатастрофу, его заменил 908, затем последовали несколько предсерийных машин, на них была завершена серия полётов по отработке поведения машины на больших углах атаки и проверка систем управления. Проводил эти испытания лётчик-испытатель В.Меницкий и эти полёты показали способность МиГ-29 летать на грани невозможного.
Серийное производство новых лёгких фронтовых истребителей началось в 1982 году и уже в августе 1983 года первые МиГ-29 разместили на аэродроме Кубинка. Модификация машины под обозначением МиГ-29А предназначалась для стран Варшавского договора, вариант попроще МиГ-29В планировали поставлять в другие страны.
В дальнейшем у этой машины было много модификаций – это и палубный истребитель, действующий с авианосца МиГ-29К и самолёт с изменяемым вектором тяги, и учебный истребитель МиГ-29 УБ. Самая лучшая и наиболее поздняя версия носит обозначение МиГ-29 СМТ. Фронтовых истребителей такой марки могло быть и больше, если бы в 90-х годах не отдали предпочтение, как посчитали конструкторы, более перспективному Су-27. Но всё же более полутора тысячам различных модификаций МиГ-29 была выписана путёвка в небо.
Описание самолёта МиГ 29
Аэродинамическая компоновка самолёта выполнена по интегральной схеме – это низкорасположенное крыло, оперение из двух отдельно стоящих килей, два двигателя находящиеся параллельно в задней части фюзеляжа и разнесенные относительно друг друга. Планер изготавливался сварным стыковочным методом без нахлеста, что значительно облегчало конструкцию. Применяемые материалы: сталь и сплав алюминия, титан и композиты.
Крыло МиГ-29 имеет приличную механизацию – щелевые закрылки, отклоняемые предкрылки и элероны, угол стреловидности 42 градуса. Кили обшиты углепластиком и развал их составляет 60 градусов. У поворотного стабилизатора отклонение дифференцированно.
Фонарь кабины лётчика имеет каплеобразную форму, козырёк без переплётов обеспечивает отличный обзор в полёте, при посадке и взлёте. Сама кабина достаточно просторная, оборудована катапультным креслом К-63.
МиГ-29 оснащён двумя мощными турбореактивными двигателями РД-33, на которых установлены компрессоры низкого давления с четырьмя ступенями, высокое давление создаётся девятиступенчатым компрессором. ТРДДФ развивают тягу в 81,42 Кн. До сих пор по тяговооруженности МиГ-29-го не превзошёл ни один самолёт на планете.
У этой машины с самого начала был недостаточный запас топлива и как следствие малая продолжительность полёта. На ранних модификациях самолёта имелись только крыльевые и фюзеляжные баки, общий запас топлива равнялся 4365 литрам. Конструкторы со временем решили этот вопрос и уже модели 29М и 29СМТ имели увеличенный запас топлива внутри: первая – в наплывах крыла вместо входов воздухозаборников, вторая – над фюзеляжем в 900-литровом баке, сразу за кабиной пилота, придавая горбатый вид самолёту.
Малый запас топлива с лихвой перекрывался отличной управляемостью на грани максимальных значений углов атаки. Такая маневренность в воздушном бою делала этот фронтовой истребитель особенно опасным, многие противники не выдерживали того, что вытворяли лётчики на этой машине на предельных углах атаки и больших перегрузках. При этом на МиГ-29 была механическая система управления и он оставался самым маневренным реактивным самолётом в истории авиации.
После доработки шасси и установки воздухозаборников, предотвращающих попадание в двигатели посторонних предметов, машина проходила эксплуатацию с коротких и малоподготовленных полос. В обслуживании этот фронтовой истребитель был прост и неприхотлив.
Лётные характеристики самолёта МиГ 29:
- Наибольшая скорость на высоте 11тыс. м при отсутствии подвесок – 2415 км/час.
- Максимальная скорость у земли – 1500 км/час.
- Число Маха на 11 тыс. м не более – 2,3М, на уровне моря не выше – 1,22М.
- При максимальном взлётном весе скорость отрыва – 220 км/час.
- Скорость снижения при заходе на посадку – 260 км/час.
- Скорость приземления – 235 км/час.
- Дистанция пробега с применением тормозного парашюта – 700 м.
- Скороподъёмность – 330 м/сек.
- Допустимые перегрузки – 9G при М=0,85 и 7G при М более 0,85.
- Практический потолок – 17 тыс. м.
- Наибольшая дальность при полной заправке – 2000 км. При перегонке авиатехники с тремя подвесными баками – 3200 км.
Вооружение истребителя МиГ 29:
Интересные факты из практики полётов на истребителе МиГ 29
Высший пилотаж МиГ 29
Интересно, что МиГ-29 мог взлетать на одном двигателе с запуском второго уже в полёте – это экономило время при вылете по тревоге.
В воздушном бою у пилота МиГ-29 было преимущество – лётный шлем с монокулярным прицелом, который позволял ловить цель даже тогда, когда нос самолёта был направлен в другую сторону, в сочетании с применением ракеты Р-73 это было убийственно для противника.
Шершавая обшивка, которой был покрыт корпус самолёта, создавала промежуточный слой, улучшающий лётные качества.
Ещё один интересный, но горький факт. В мае 1989 года на очередном дежурстве капитан Зуев, усыпив сослуживцев тортом со снотворным, угнал МиГ-29 в Турцию. Во избежание конфликта, турецкие власти тут же вернули самолёт в Россию, а капитан Зуев, прикинувшись военным диссидентом, получил убежище в США.
Но как бы там ни было, поздние модификации МиГ-29 и его замечательное продолжение МиГ-35 до сих пор стоят на страже воздушных границ нашей Родины.
Видео: вертикальный взлёт самолёта МиГ 29
Видео: Верхом на истребителе в стратосферу: уникальная панорамная съёмка с МиГ-29
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
Какой-же это вертикальный взлет. Это после взлета вертикально набрал высоту. Вертикальный взлет — это не сходя с места сразу вверх, как взлетали на наших авианесущих крейсерах КИЕВ, МИНСК, НОВОРОССИЙСК
Видеохит - лучшее видео интернета. Классные приколы, хиты, смешные ролики, видео приколы, лучшие подборки и компиляции, интересное видео и другие развлечения. Мнение администрации сайта может не совпадать с мнением автора статьи. Автор статьи указан в источнике.
Читайте также: