Двигатель ямз газон некст подробное описание

Обновлено: 04.07.2024

Сегодняшние модели ГАЗа с приставкой Next радуют современным дизайном, а главное - принципиально новым подходом российского предприятия к инжинирингу. Вот и новый "ГАЗон Next" - это вам не старые ГАЗоны, особенно в части ходовых качеств и комфорта. Впрочем, давайте спросим об этом у водителей, имевших дело со старыми грузовиками российского производства, а также опыт работы на иномарках-одноклассниках. Они-то знают, куда смотреть и что проверять в первую очередь!

"ГАЗон Next". Кириллица и латиница… Весьма символично! Грузовик-то, по сути, российский, но, скажем, в доводке двигателя участвовали австрийские специалисты, а многие важные узлы - от производителей мирового уровня. Например, топливная аппаратура Bosch, рулевое управление ZF, тормозная система Wabco, гидропривод сцепления LUK, амортизаторы Tenneco, карданная передача Spicer… Ну а как все это работает вместе? Будем выяснять!

Объект исследования - "пятитонник" "ГАЗон Next ГАЗ С41R33", оснащенный изотермическим фургоном "Белава 522" объемом 21 кубометр. Полная стоимость такого автомобиля с учетом оборудования - 81.630 рублей. Оценить новый новинку мы предложили людям, которые знакомы с подобной техникой не понаслышке. Итак, знакомьтесь:

Артем Кривоносов

Стаж работы на грузовых автомобилях - 8 лет. Ездил на Mercedes Sprinter, Mercedes Atego, имеется опыт езды на ГАЗ-3309. В данный момент рабочий автомобиль - Volvo FM9.

Андрей Шибко

Стаж работы на коммерческой технике - более 30 лет. Начинал на РАФе, затем были ГАЗ-52 и ГАЗ-53, последние годы - Ford Transit, Mercedes Sprinter, Iveco 4910, MAN 8.150, IFA. И конечно же, "ГАЗон ГАЗ-3307" - куда же без него?

Алексей Искренков

Стаж вождения - 23 года, коммерческая техника эксплуатируется последние 15 лет. Сейчас в постоянной эксплуатации из автомобилей-одноклассников - "ГАЗон ГАЗ-3309", ЗИЛ-131, MAN 19.422 и старенький LIAZ 110…

"ГАЗон Next" выпускается в двух исполнениях: универсальное шасси имеет колеса диаметром 20 дюймов, а City - 19,5 дюйма, благодаря чему достигается меньшая погрузочная высота. Тестовый автомобиль как раз в версии City - и при внешнем осмотре Андрей сразу же обращает внимание на размерность колес: "Предложение по таким шинам у нас не очень велико, как и число поставщиков. Если что, может быть проблемой быстро достать шины или диски, особенно на периферии. В этом отношении с 20-дюймовыми колесами проще: их много, можно и б/у найти, что не редкость, потому что на районе возможности у предприятий совсем другие". Что же, по крайней мере возможность выбора есть, а покупатель сам решает, какая размерность для него лучше.

"Лючки в крыльях для замены ламп - это правильное решение. Менять лампы на ощупь или пачкать руки через технологические окна внутри арок - то еще "удовольствие", - хвалит простое, но удобное решение наш эксперт.

"Топливный фильтр, как и в прежнем ГАЗоне, расположен сразу за кабиной. Подогреватель стоит, но все равно лучше бы фильтр припрятали. Надо надевать "варежку", а то ведь соль, грязь, мороз и ветер никто не отменял", - продолжает Андрей.

А еще неплохо бы прикрыть от внешней среды аккумуляторный отсек. "Батареи стоило бы или глубже задвинуть, или закрыть полноценным кожухом. Ведь иначе туда попадает влага и грязь", - замечает Артем.

Заглядывая в моторный отсек, обращаем внимание на то, что крышка капота - с мощными газовыми упорами и листом шумоизоляции на внутренней части.

Кстати, чтобы рассмотреть подкапотное пространство, можно (нужно!) встать на специальные рифленые площадки на переднем бампере - удобно!

Двигатель - 4,4-литровый 4-цилиндровый дизель ЯМЗ-53441, оснащенный системой впрыска Common Rail Bosch и турбонаддувом с интеркулером. По данным производителя, мощность составляет без малого 149 л.с., а максимальный крутящий момент 490 Нм доступен в диапазоне 120-2100 об/мин.

Водители внимательно осматривают моторный отсек, делятся впечатлениями - в целом они положительные. "Подход правильный в создании автомобиля - пригласить специалистов, чтобы они сделали все нормально, по-человечески. Если надо, поставить импортные узлы. Как это будет ходить, не знаю, но выглядит неплохо", - говорит Алексей.

Единственное замечание: жгут проводов от дополнительного оборудования проведен над двигателем, к тому же нависает аккурат над масляным щупом.

Тестовый грузовик оснащен изотермическим фургоном "Белава" вместимостью 21 кубометр. Внешняя и внутренняя обшивки выполнены из оцинкованной стали (наружная - с полимерным покрытием), в качестве утеплителя применен пенополиуретан. Пол - из рифленого алюминия.

По состоянию внутренней части фургона видно, что тестовая эксплуатация не была легкой. "Отбортовку из алюминия лучше повыше делать - тогда меньше будет доставаться внутренней обшивке при неаккуратной погрузке", - замечает Артем.

Но осмотр фургона длится недолго. "Изотерма как изотерма", - говорят водители. Их больше интересует сам "ГАЗон Next".

Интересно, а как они оценят кабинный модуль? Мы-то с ним уже знакомы по "ГАЗели Next" - и знаем, что он может порадовать обилием места, большой площадью остекления (а стало быть, хорошим круговым обзором), современным интерьером и неплохой эргономикой.

И невиданным для старого ГАЗона уровнем оснащения! Например, центральный замок, гидроусилитель руля, бортовой компьютер, круиз-контроль, салонный фильтр, электропривод стекол и электрообогрев наружных зеркал уже идут в "базе".

Руль регулируется по высоте, а зеленая подсветка приборной панели - по яркости.

К тому же на тестовом автомобиле дополнительно установлена 2DIN-магнитола с дистанционным управлением на руле, на ее экран выводится картинка с камеры заднего вида. А еще видите кнопку ASR? Здесь не только ABS с функцией распределения тормозных усилий EBD, но еще и отключаемая противобуксовочная система!

Помнится, во время тест-драйва "ГАЗели Next" водители говорили, что для полного счастья не хватает подрессоренного кресла, - так вот, в "ГАЗоне Next" оно предлагается начиная с базовой комплектации. Причем сиденье удобное, с подогревом, раздельной регулировкой подушки по высоте и горизонтали, а также настройкой под массу водителя.

"Кресло классное, подлокотник есть - здорово! Пассажирские сиденья тоже удобные. И спать можно, если лечь поперек. Удобно, что есть несколько розеток, USB-порт - это очень хорошо. Надо же подключить зарядки, навигатор и так далее. Кабина тепленькая, обзорность хорошая, хотя зеркала немного перекрываются стойками", - перечисляет достоинства новой кабины Артем.

С ним согласны остальные водители. Наличие новых для ГАЗона опций - это, конечно, хорошо, но главное, что сам автомобиль стал для водителя куда более "дружелюбным", чем предшественник. Но это в статике. А как автомобиль покажет себя в движении?

Первым за руль садится Алексей - и довольно быстро называет сильные и слабые стороны российского грузовика: "Мотор шумноват, но намного тише, чем старый. Главное - он работает намного мягче. Основной проблемой ГАЗона прежнего поколения была высокая вибронагруженность мотора: все развинчивалось и раскручивалось, из-за чего раз в неделю приходилось проверять и протягивать крепеж. Здесь, похоже, такой проблемы не будет…

Но тяга у мотора средняя, хотя двигатель обкатан, едем мы пустые. Думаю, на груженой машине двигателя уже будет не хватать. Я так понимаю, что зеленая зона - это оптимальные обороты. А хочется крутить больше 2000 оборотов, что отразится на экономичности.

Крейсерская скорость для этой машины - 75 километров в час. Если ехать по обычной загородной дороге не быстрее 80, то вопросов нет. Но если поедем, допустим, по М1, то на 100 километрах в час двигатель будет работать уже на более высоких оборотах, а это вопрос комфорта и экономичности.

А тормоза здесь хорошие, мощные! Большой плюс в том, что ГАЗ ушел от гидропневматической системы и поставил пневматику, - это совсем другое дело! Система простая и надежная, главное - своевременно ее обслуживать. Ну и Wabco все-таки…

Обзорность нормальная. Но зеркала частично перекрыты стойками, а на неровностях трясутся - доработать бы кронштейны.

Говорят, что радиус разворота здесь большой. Сейчас проверим… Да нет, вроде нормально. И камера заднего вида - штука полезная!"

У остальных водителей впечатления схожие.

"Оценивать тягово-мощностные характеристики двигателя на пустой машине сложно. Но у меня такое чувство, что с загрузкой ей будет тяжеловато, - говорит Андрей. - Зеленый сектор на тахометре размечен от 1300 до 2000 оборотов в минуту, а обычно зона максимального крутящего момента у дизеля сдвинута чуть выше.

Если выезжать на скоростную трассу, мотор все равно придется крутить. Может быть, коробка или задний редуктор другие? Потому что в данном случае, если ехать быстрее 80 километров в час, обороты будут выше 2000. В общем, в таком исполнении эта машина - или для города, или для местных дорог, где быстрее 70-80 ездить не приходится".

"Ехать вообще хорошо, по городу - самое то! А вот на трассе будет не хватать шестой передачи, - соглашается с коллегами Артем. - Да, на трассе будут большие обороты. И мотор даже без нагрузки производит впечатление не самого мощного.

Ну а так… Рулевое управление хорошее - там же ZF стоит? Тормоза отличные! И подвеска даже на пустой машине довольно комфортная. Вот только коробка жестко включается. Такое впечатление, что нет полного выжима сцепления (и снова вспомним про тяжелую долю тестового автомобиля. - Прим. авт. ) . Так-то к самой "кочерге" вопросов нет. Джойстик был бы приятнее, но он же и требовательнее к качеству работы всего механизма".

Что же, все водители на машине проехали - пора возвращаться на базу и подводить итоги.

Алексей Искренков:

"У меня для участия в этом тест-драйве имелся практический смысл. Техника изнашивается и требует обновления, поэтому было интересно попробовать "ГАЗон Next" и сравнить его со старым поколением. Есть вещи, которые, безусловно, понравились. Например, водительское кресло - с подогревом и удобными регулировками, что для дальних поездок очень хорошо. Кабина вообще понравилась: много места, дополнительные розетки, оснащение…

Российский автопром наконец-то подумал про водителя. Если сравнивать с предыдущей моделью, то прорыв налицо, машина абсолютно другая, как говорится, небо и земля. Проблемы с тормозами и рулевым управлением решены. Российские производители пошли по правильному пути: они ставят компоненты от ведущих производителей - и выигрывают в части качества и надежности.

Но это скорее городской автомобиль, потому что скорости на трассе не хватает. И мотора тоже не хватает: подхвата не чувствуется ни в каком диапазоне оборотов. Но большой плюс - вибронагруженность по сравнению с прежней моделью намного меньше. Та на ходу развинчивалась, кронштейны лопались постоянно, приходилось их приваривать, косынки ставить. Здесь такого, скорее всего, не будет.

Естественно, интересует вопрос надежности: что будет с машиной через три-пять лет? Тестовый автомобиль проехал всего 25 тысяч километров, что для коммерческой техники немного. Но передачи уже переключаются жестко, что-там позвякивает в коробке… И конечно, чтобы привлекать покупателей, нужны интересные финансовые инструменты - с небольшими процентами по лизингу, небольшими ежемесячными выплатами".

"ГАЗон Next" хорошо пойдет для… сельской местности! Первая и вторая передачи здесь такие, что груженый автомобиль будет ползти не то что по плохим дорогам, даже по полю! Думаю, что во "вторых руках", в фермерском хозяйстве это будет неплохой вариант. Ну а первый владелец, наверное, будет эксплуатировать машину в городе. На городских улицах "ГАЗон Next" выглядит убедительно. А вот на трассе будет не хватать шестой передачи или более "длинных" чисел в коробке.

Что понравилось - тормоза, рулевое управление, дизайн, кабина. И пластиковые крылья - меньше все это будет ржаветь. Понравился доступ для замены ламп передних фар. То есть много хороших решений, упрощающих жизнь водителю. Хотя и есть кое-что, к чему придется приложить руки, пусть и по мелочам".

Артем Кривоносов:

"Относительно старого ГАЗона это прорыв. Понравились тормоза, мощные и точные. Рулевое управление тоже хорошее. Сам автомобиль намного тише, чем старый ГАЗон, вибраций меньше. В салоне приятно сидеть, при желании можно переночевать прямо в кабине. Но еще есть над чем поработать.

Не понравилась работа коробки: переключения жесткие, какая-то вибрация от нее идет. Ну и передаточные числа такие, что при отсутствии шестой передачи для дальних поездок автомобиль подходит не самым лучшим образом. А вот в городе "ГАЗон Next" действительно хорош. Еще бы зеркала не перекрывались стойками…"

Ценообразование

"ГАЗон Next" представлен в универсальном исполнении, а также в версии City, с одинарной 3-местной или дубль-кабиной на 7 мест. Бортовой грузовик может иметь стандартную или расширенную платформу с тремя вариантами длины (в зависимости от варианта кузов вмещает от 6 до 17 палет). Двигатель - дизельный ЯМЗ-534 (149 л.с.) или газовый ЯМЗ-53444 CNG (150 л.с.), оснащенный многоточечным фазированным впрыском и турбонаддувом. В обоих случаях производителем заявлен ресурс 700 тыс. км. Гарантия - 3 года или 150 тыс. км, гарантия на кабину от сквозной коррозии - 8 лет. Межсервисный интервал - 20 тыс. км.

Помимо бортовых грузовиков "ГАЗон Next" доступен к покупке в виде автомобильного шасси или спецтехники. Тестовый экземпляр - это шасси ГАЗ С41R33, оснащенное изотермическим фургоном "Белава 522" объемом 21 кубометр и холодильной установкой Terrra Frigo S-30P. Полная стоимость такого автомобиля с учетом оборудования - 81.630 рублей (из них 62.108 руб. - за шасси).

В базовой комплектации присутствуют круиз-контроль, тормозная система с ABS и EBD, отключаемая противобуксовочная система ASR, центральный замок, гидроусилитель руля, бортовой компьютер, электрообогрев наружных зеркал и ряд другого оборудования. Комплектация Pro увеличивает стоимость на 2170 руб. и включает противотуманные фары, предпусковой подогреватель-отопитель, утеплитель радиатора, подрессоренное кресло водителя "Люкс". В числе дополнительных опций - подкапотный кондиционер (2950 руб.), 2DIN-магнитола с дистанционным управлением на руле (890 руб.), камера заднего вида (480 руб.).

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Выражаем благодарность официальному дистрибьютору ГАЗ в Беларуси компании "БелГАЗавтосервис" за предоставленный для теста автомобиль

Двигатель ЯМЗ 534 представляет собой четырехтактный дизель рядного типа с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском, жидкостным охлаждением и турбонаддувом. Отличительными особенностями ЯМЗ 534 являются:

Инструкция к двигателю ЯМЗ 534
(PDF, 7,1 Мб, на русском)

Технические характеристики

Вид двигателя	дизельный
Начало выпуска	2012
Мощность, кВт (л.с.) при 2300 об/мин	ЯМЗ-5340: 140 (190) ЯМЗ-5341: 125 (170) ЯМЗ-5342: 110 (150) ЯМЗ-5344: 100 (136)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)	ЯМЗ-5340: 710 (72,5) при 1200-1600 об/мин ЯМЗ-5341: 670 (68) при 1200-1600 об/мин ЯМЗ-5342: 590 (60) при 1300-1600 об/мин ЯМЗ-5344: 421 (43) при 1200-2100 об/мин
Объем	4430 куб.см
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Порядок работы цилиндров	1 – 3 – 4 – 2
Компрессия	17,5:1
Диаметр цилиндра, мм	105
Ход поршня, мм	128
Форма двигателя	L4 рядный
Вид горючего	дизельное топливо
Подача горючей смеси	непосредственный впрыск
Норма выхлопных газов	Евро 4
Охдаждение	жидкостное, воздух-воздух

Серия двигателей ЯМЗ 534 начала выпускаться в 2012 году. Здесь стоит чугунный рядный блок цилиндров с маслофорсунками и с чугунными мокрыми гильзами. Коленвал с шейками 88 мм и с шатунными шейками 76 мм имеет ход поршня 128 мм. В итоге мы имеем рабочий объем 4.4 литра. Накрыт мотор головкой с 4-мя клапанами на каждый цилиндр. Размер клапанов (впуск/выпуск): 36/34 мм.

Двигатель ЯМЗ-534 имеет 4 цилиндра, расположенных рядно-вертикально, с рабочим объемом камеры сгорания 1018 см³ каждый. Это нижневальный мотор и распредвал стоит в блоке. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-4-2. Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Цилиндры расположены в один ряд, на него приходится одна общая головка блока цилиндров.

Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет пять опорных точек и противовесы. Распредвал имеет шестеренчатый привод. Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя). Двигатель ЯМЗ-534 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.

Двигатель имеет вмонтированный масляный радиатор и комплектуется 1 или 2 кВт генератором. В задней и передней части двигателя устанавливаются гидравлические шестеренчатоприводные насосы. В мотор встроен и компрессор пневматических тормозов производительностью до 200 л/мин. Впускной коллектор оснащен воздушной заслонкой аварийной остановки двигателя с ручным и электрическим приводом. Конструкция картера и маховика выполняется в нескольких вариациях адаптированных под установку коробок передач российского и зарубежного производства.

Имеются дополнительные модификации данного двигателя:

ЯМЗ-534-01 — комплектация под установку компрессора кондиционера;
ЯМЗ-534-02 — комплектация с вентилятором;
ЯМЗ-534-03 — комплектация с вентилятором и под установку компрессора кондиционера.

Все указанные модификации 4-цилиндровых дизелей максимально унифицированы между собой и закрывают диапазон мощности от 136-ти до 215-ти лошадиных сил, имеют турбонаддув и одинаковый объем – 4,43 л. При этом показатель минимального удельного расхода топлива составляет, по данным производителя, 145 г/л.с.ч. И это число является весьма хорошим, по современным меркам показателем, соответствуя самым актуальным нормам топливной эффективности.

В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ 534 получил охладитель наддувочного воздуха, устанавливаемый непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Увеличенную энергию впрыска в камеру сгорания обеспечивает топливная аппаратура типа Common Rail от компании Bosch.

Электронный блок управления двигателей ЯМЗ-534 оборудован современной защитой от: превышения максимальной частоты оборотов и температуры охлаждающей жидкости, снижения минимального допустимого давления в масляной магистрали. В случае фиксации аварийной ситуации останов двигателя происходит в автоматическом режиме.

Особенности эксплуатации и неисправности ЯМЗ 534

Эксплуатация двигателя ЯМЗ-534 будет максимально эффективной. Это достигается наличием универсальной топливной системы аккумуляторного типа. Она дополнительно оборудуется блоком управления, который подает точное количество топлива в систему, в зависимости от потребностей автотранспорта, что позволяет снизить расход горючего при максимальной мощности и повысить КПД.

Что касается неисправностей, то здесь нужно следить за состоянием ЕГР, где скапливается нагар и клапан клинит. Данная проблема решается или регулярной чисткой или заглушкой EGR и прошивкой ЭБУ под работу без этого клапана.

Также мотор может расходовать масло. В этом случае нужно проверять направляющие клапанов, т.к. они могут износиться, и через них будет поступать масло. Турбина служит примерно 250-300 тыс. км. К этому пробегу нужно контролировать ее состояние, чтобы мертвая турбина на потянула за собой другие расходы. В случае выхода турбокомпрессора из строя, желательно ставить аналог. Бывают случаи поломки турбины даже до 50 тыс. км пробега.

Тип двигателя. 4-цилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530, 4-тактный, с рядным расположением цилиндров, жидкостной системой охлаждения, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа “воздух-воздух”, установленном на транспортном средстве (ТС). По выбросам вредных веществ соответствует экологическому классу 5 – № 49-05В2 (G), № 24-03 - euro-5

Для достижения экологического уровня euro-5 применены

система EGR (рециркуляции отработавших газов) и каталитический нейтрализатор.
топливная аппаратура с повышенной энергией впрыска до 2000 бар

В состав модернизированной топливоподающей системы euro-5 включен новый ТНВД, разработанный специалистами ЯЗДА и полностью адаптированный к работе с компонентами Bosch.

Топливоподающая система и система управления.Аккумуляторного типа, с высокой энергией впрыска и электронным управлением фирмы “Bosch”

Функции ЭБУ

осуществляет управление двигателем;
взаимодействует с электронными устройствами транспортного средства по каналу CAN (SAE J 1939);
сохраняет информацию об ошибках во встроенной памяти;
выполняет функции бортовой диагностики в соответствии с требованиями Правил ООН № 49-05 G, согласно стандартам ISO 15031 и SAE J 1939;
выполняет функцию ограничения скорости в соответствии с Правилами ООН № 89;
выполняет функцию ограничения крутящего момента согласно требованиям Правил ООН № 49-05 G;
сигнализирует водителю о возникновении аварийных ситуаций посредством ламп на панели приборов ТС (диагностики двигателя, лампа ИС, аварийного давления масла, и т.д.);
выполняет функцию аварийной защиты двигателя;
выполняет совместную работу с системами стабилизации курсовой устойчивости, экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля (Правила ООН № 13 прил. 21, №131) и дублирования управления от дополнительного органа с пульта оператора.

Опции

Предусмотрена возможность установки:

компрессора пневмотормозов производительностью до 350 л/мин и до 500 л/мин
насоса гидроусилителя рулевого управления;
компрессора кондиционера;
предпускового подогревателя и отопителя кабины;
привода гидронасосов.

Двигатели могут комплектоваться сцеплениями и коробками передач по стандартам SAE 3.

Выкручиваем пробку наливного отверстия. Проверяем уровень масла, который должен быть у нижней кромки наливного отверстия.

Требование, чтобы уровень масла был не ниже кромки наливного отверстия, объясняется тем, что подшипники задних ступиц смазываются трансмиссионным маслом из картера заднего моста.

При пониженном уровне масла в картере оно не будет перетекать по чулкам картера в ступицы и подшипники, работая без смазки, выйдут из строя.

При необходимости доливаем масло шприцем до момента появления его из отверстия.

Заворачиваем пробку наливного отверстия.

Замена масла в заднем мосту

Заменять масло желательно после поездки, пока масло прогрето.

Очищаем от грязи заливную и сливную пробки.

Подставляем емкость для слива масла из картера заднего моста

Очищаем сапун, провернув его колпачок

Выкручиваем наливную пробку

Выкручиваем пробку сливного отверстия и сливаем масло

Если масло темного цвета или в нем заметны металлические частицы – промываем редуктор.

Для этого устанавливаем сливную пробку на место, очистив магнит от стружки.

Масляным шприцем заливаем в картер заднего моста примерно 2 л смеси трансмиссионного или моторного масла с 20–30 % керосина или дизельного топлива и устанавливаем на место заливную пробку.

Подставив под передние колеса упоры, вывешиваем задний мост. Пустив двигатель, включаем первую передачу.

Через 2–3 мин полностью сливаем промывочное масло (продолжительность слива не менее 5 мин).

Очистив еще раз сливную пробку, заворачиваем ее на место.

Вывернув заливную пробку, масляным шприцем заполняем картер свежим трансмиссионным маслом до уровня заливного отверстия.

Подшипники задних колес смазываются маслом из редуктора.

Для наполнения ступиц маслом поднимаем домкратом поочередно правые и левые колеса на 30 см и выдерживаем в таком положении по 6–10 мин.

После этого проверяем уровень и доливаем масло в редуктор.

Сколько масла заливать

Годы выпуска – с 2012 Четырехцилиндровый ЯМЗ-534 имеет чугунный блок с мокрыми гильзами, а также стальными шатунами и поршнями 105 мм. При рабочем объеме 4,4 литра двигатель имеет четыре клапана на цилиндр. Мотор нижневального типа, с распредвалом в блоке и необходимостью ручной регулировки клапанов (при необходимости их проверяют каждые 30 тыс. км). Кроме того, агрегат оснащен впрыском Common Rail и ТНВД фирмы Bosch, а последние версии ЯМЗ-534 отвечают экологическим нормам Евро-5. Обновленный дизель также оборудован насосом ЯЗДА 531 с увеличенным давлением впрыска до 2000 бар, а вместо базовой турбины используется Holset HE200VG, BorgWarner S100G или BorgWarner S200G.

Двигатель ЯМЗ 534: технические характеристики

С прицелом на будущее. Новая перспективная разработка ЯМЗ

ГАЗон Next технические характеристики

Цены на автомобили ГАЗон — Некст в Нижнем Новгороде

4,556 — для универсальной модели

3,9 — для модели City

Заводская гарантия на автомобили составляет 36 месяцев ( 3 года ) или 150 000 км. Межсервисный интервал технического обслуживания установлен заводом изготовителем в 20 000 км.

(номер нашего РЕГИОНа 52 RUS)E-mail:E-mail:E-mail:

Какое масло нужно заливать в МКПП ГАЗель Некст

Оригинальное

В коробку передач автомобиля ГАЗель Некст заливают полусинтетическое, минеральное или синтетическое масло. Для всесезонных условий универсальным решением будет полусинтетика или синтетика 75W-90 GL-4/GL-5. Преимущественно зимой можно использовать масло с вязкостью SAE 70W, 75W, 80W или 85W, а летом рекомендуется SAE 90, 140 или 250. Для круглогодичного использования лучше выбрать всесезонное масло с вязкостью SAE 75W-80, 80W-85, 85W-90, 75W-90 или 80W-90.

Сколько масла в коробке передач автомобиля ГАЗель Некст

Первое поколение с 2013

ГАЗель Некст имеет переднее расположение ДВС и базируется на заднеприводной платформе X96A21R22 собственного производства Горьковского автозавода. Главным внешним отличием от классической ГАЗели является кабина нового поколения Next, особенностью которой является улучшенная эргономика передней панели и приборов, наличие подушек безопасности, электростеклоподъемников и других кардинальных улучшений, как у иномарок LCV.

Масло в МКПП: объем – 1.2-1.5 литра

Какое масло нужно использовать для двигателя ГАЗон Некст

Оригинальное

Для автомобилей ГАЗон Некст рекомендуется минеральное или полусинтетическое масло различной вязкости (SAE). Данный параметр подбирают в зависимости от климатических и дорожных условий. Например, для зимнего использования подходит 5W-30, а при круглогодичной эксплуатации можно остановить выбор на всесезонном масле 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Неоригинальное

Владельцы автомобилей ГАЗон Некст предпочитают моторные масла-аналоги известных брендов, среди которых можно выделить Лукойл, Газпромнефть, Kixx, Shell, Valvoline, Mobil, Castrol, Valvoline, Liqui Moly и т. д. Кроме того, при выборе продукта большое значение имеет показатель допуска API, подбираемый в зависимости от типа ДВС и года выпуска автомобиля. Например, для дизельного ГАЗон Некст 2015 г. в. и позже рекомендуется всесезонное полусинтетическое масло с показателями SAE 10W-40 и API-CI-4/CJ-4. Ниже представлены оптимальные моторные масла для ГАЗон Некст.

Shell Rimula R4L 15W-40
Mobil Devlac MX Extra 10W-40

Также читайте: Моторное масло для двигателя Ford Ranger

Отзывы

Максим, Петрозаводск. Являюсь начинающим предпринимателем, которому понадобился небольшой малотоннажный фургон, адаптированный к российским условиям. Выбор пал на ГАЗель Некст с двигателем Камминс 2.8, который словно оживляет довольно тяжелый и неповоротливый грузовичок, что особенно важно при перевозке тяжелых грузов. Экономичный и тяговитый мотор, который требует разве что замены топлива, масла и фильтров.

Алексей, Калининград. У меня ГАЗель Некст с импортным дизелем объемом 2.8 л, который уже давно востребован по всему миру. Простой и неприхотливый в обслуживании, правда стоимость запчастей могла быть ниже. В кабине комфортно и хорошо видно со всех сторон – площадь остекления у Некста одна из лучших в классе.

Читайте также: