Технология смазки рессорных листов с их разгрузкой
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
При создании грузового автомобиля подвеске уделяется все большее внимание. Ведь от ее совершенства зависят не только плавность хода, но и проходимость машины, безопасность движения, устойчивость, надежность, долговечность грузовика и даже расход топлива.
Как известно, грузовые автомобили работают на дорогах разных категорий: от магистральных автострад до грунтовых дорог в строительных карьерах, не говоря уже о бездорожье. В зависимости от конкретных условий конструктор выбирает величину дорожного просвета машины между поверхностью дороги и нижними точками ходовой части и ее органов. Чем хуже условия, в которых предстоит работать машине, тем просвет должен быть больше, несмотря на некоторые негативные последствия, а именно: повышение центра тяжести, снижение устойчивости и т.д.
Чем хороша рессора? Тем, что это уникальное устройство (оно, между прочим, в несколько раз старше самого автомобиля. – Ред.) в подвеске играет сразу едва ли не все роли. Она и упругий элемент, и направляющий аппарат. Ее использование облегчает сборку и ремонт машины. Рессора проста по конструкции и в ремонте, но не лишена и целого ряда серьезных недостатков. К главным из них относятся: высокое межлистовое трение, способное сильно ухудшить плавность хода на хорошей дороге, а также большая материалоемкость в сочетании с технологической сложностью при производстве листов.
Листы для рессор изготавливают из дорогой, высокопрочной стали, содержащей кремний и марганец (55ГС, 55С2, 60С2), а также хром и никель (50ХГ). Чтобы рессоры могли выдерживать высокие, многократно повторяющиеся напряжения, возникающие во время прогиба, на поверхности листов после термообработки не должно быть обезуглероженных участков, трещин и других дефектов, а этого можно добиться только при довольно дорогом технологическом процессе. Предел текучести стали, идущей для изготовления листов рессоры, должен быть не менее 1 150 Н/см 2 . Отсюда и высокая стоимость рессоры.
Рессоры стремятся делать возможно более длинными, поскольку возникающие в них напряжения обратно пропорциональны квадрату длины. При недостаточной длине в коренном листе могут возникнуть большие напряжения, для уменьшения которых кривизну остальных листов делают такой, чтобы они воспринимали часть нагрузки коренного и нескольких следующих за ним листов, разгружая их.
Несмотря на то, что рессоры известны уже несколько столетий, их долговечность, обусловленная начальными напряжениями, сложным напряженным состоянием, динамическим и повторяющимся воздействием разнообразных сил, остается невысокой. По сравнению с торсионами и пружинами рессора работает в менее благоприятных условиях; ее усталостная прочность в 4 раза меньше, чем у торсиона. В настоящее время при эксплуатации в хороших дорожных условиях (асфальтовое покрытие) долговечность рессор магистральных грузовиков составляет 100 – 150 тыс. км пробега, но в плохих условиях (грунтовые дороги, работа на стройках) она падает вдвое и доходит до 10 – 15 тыс. км в случае применения рессор, изготовленных ремонтными предприятиями.
Листы рессоры имеют в свободном состоянии разную кривизну, поэтому уже при сборке в них появляются начальные напряжения (наибольшие в коротких листах). Рессора, являющаяся упругим и направляющим элементом подвески, испытывает изгиб в вертикальной плоскости, прогиб от вертикальных сил, воспринимает продольные силы и их моменты, а также осевое сжатие от продольных сил, изгиб в горизонтальной плоскости от боковых сил и кручение от их моментов. Самым напряженным является коренной лист, поэтому его делают или толще остальных, или для усиления ставят два-три коренных листа.
Для увеличения долговечности рессор применяют некоторые приемы, к которым относятся:
а) разгрузка рессоры от некоторых действующих сил. Для уменьшения скручивания рессоры концы ее заделывают в резиновые опорные подушки, а введением дополнительного упора ограничивают изгибающий момент, действующий на рессору при торможении. Дополнительные тяги (соединяющие мост и раму) в настоящее время устанавливаются на большинстве рессорных передних подвесок, концы рессор при этом крепят к кузову двумя стремянками;
б) уменьшение напряжений в рессоре. Это достигается ограничением средних амплитуд колебаний колеса относительно кузова введением дополнительно упругих элементов (например, резиновых, работающих на старте) и достаточного увеличения сопротивления амортизаторов. Напряжения могут быть уменьшены изменением формы поперечного сечения листов, что вызывает перераспределение нормальных напряжений. Последнее требует пояснения.
В напряженной рессоре верхняя часть сечения работает на растяжение, нижняя – на сжатие. При прямоугольном сечении рессоры расстояние от нейтральной линии до наиболее удаленных точек (верхних и нижних) одинаково, поэтому одинаковы и наибольшие рабочие напряжения – растягивающие и сжимающие. Поломки рессор чаще всего бывают усталостного происхождения. При переменных напряжениях пределы выносливости стали становятся разными: меньшими при растяжении и большими при сжатии. В связи с этим были предложены сечения листов, при которых наибольшие напряжения растяжения меньше, чем наибольшие напряжения сжатия. Если сечение имеет кромки или одну канавку, то нейтральная линия смещается вверх, расстояние до наиболее удаленных точек сечения уменьшается, соответственно падают напряжения расстояния;
в) упрочнение рессоры. Усталостные разрушения рессорного листа начинаются с очагов, возникающих на поверхности, испытывающей растягивающие напряжения, или в углах сечения. В связи с этим широкое применение получило поверхностное упрочнение дробеструйной обработкой часто одного коренного листа со стороны, испытывающей растяжение. Эффект от обдувки значительно повышается при использовании межлистовых прокладок. Межлистовое трение приводит к появлению зон с высокими контактными напряжениями, что в условиях колебаний вызывает задиры на поверхности листов и в конечном счете появление очагов общего разрушения. Это явление ослабляется при введении межлистовых прокладок.
Недостатком рессор является их линейная характеристика жесткости (т.е. прогиб пропорционален прикладываемому усилию), в то время как желательно иметь прогрессивное увеличение жесткости по мере прогиба. Некоторого изменения жесткости рессоры можно достичь установкой серьги с наклоном (на легких и средних грузовиках) или за счет цилиндрической задней опоры (на тяжелых грузовиках). Но оба способа позволяют реализовать нелинейность лишь в очень малых пределах.
Изменение жесткости рессорной подвески чаще всего достигают введением подрессорника или нижней дополнительной (иногда однолистовой) рессоры, делающей характеристику подвески прогрессивной (жесткость ступенчато увеличивается при ходе колеса вверх).
Для уменьшения межлистового трения изготовители применяют малолистовые рессоры (в том числе однолистовые переменной толщины и ширины), листы специальной формы, вводят смазку и вставки между листами.
после езды по грязи стали скрипеть рессоры, омерзительный звук сопровождает каждое покачивание. зимой такого не было. кто чем смазывает рессоры? в магазине про специальную смазку ничего не слышали. с разборкой не хотелось бы заморачиваться, что нибудь попроще вроде спрея есть?
можно пробрызгать под давлением отработкой, а вообще рессоры вываривают в графитовой смазке, я вот тоже собираюсь в профилактических целях обработать, чтобы не ржавели.
после езды по грязи стали скрипеть рессоры, омерзительный звук сопровождает каждое покачивание. зимой такого не было. кто чем смазывает рессоры? в магазине про специальную смазку ничего не слышали. с разборкой не хотелось бы заморачиваться, что нибудь попроще вроде спрея есть?
Есть такая штука - называется РастСтоп. Позиционируется как антикор, но отлично смазывает все скрипящее. Только бери в аэрозоли для наружной обработки. На мойке просишь хорошо промыть рессоры, а потом обрабатываешь. Сушить от воды не обязательно.
у меня не скрипят, может мало по грязи ездю. а может дело в проставках между листами, истёрлись и скрип соответственно.
да это получится не рыба, ни мясо: ни нормальный антикор, ни нормальная смазка.
раст-топ - детище рекламного пиара - я каждые два года антикорил восьмерку, а она как скрипела кузовом до обработки, так и скрипела после.да и потом лонжероны благополучно начали гнить.
отработка - выгодное и надежное решение-проверено временем.а сверху графитом-будет супер.
в прошлом году, тоже после небольшого офф-роуда стала скрипеть рессора. полазив, обнаружил, что пластмассовая вставочка стерлась и вылетела. из пластиковой канистры из под масла вырезал что-то подобное, поддомкратил машину, вставил вырезанное на штатное место. скрипы прекратились. дело было с "наварой". не знаю, какая у вас машина, а моей помогло :-))) с прошлого года больше не скрипит :-)))
да это получится не рыба, ни мясо: ни нормальный антикор, ни нормальная смазка.
раст-топ - детище рекламного пиара - я каждые два года антикорил восьмерку, а она как скрипела кузовом до обработки, так и скрипела после.да и потом лонжероны благополучно начали гнить.
отработка - выгодное и надежное решение-проверено временем.а сверху графитом-будет супер.
а я же не призываю сие средство использовать как антикор. а во многих других случаях оно работает замечательно. проверено с 95 года, когда я впервые с ним столкнулся. и еще жесткость кузова антикором не лечится - это я про восьмерку. по моему это элементарно и любой пиар здесь не причем.
использую я этот состав для:
а) который для скрытых полостей - как средство для отворачивания гаек, как смазку для направляющих тормозных
суппортов , как растворитель ржавчины.
б) который для наружних поверхностей -для покрытия резьбы в местах где нет дорожной пескоструйки, для смазки рессор(уже на второй машине).
и еще если стерлись пластмассовые проставки между рессорных листов, то любой смазки хватит на месяц второй. а вот при наличии смазки эти проставки существенно меньше изнашиваются.
удачи.
При создании грузового автомобиля подвеске уделяется все большее внимание. Ведь от ее совершенства зависят не только плавность хода, но и проходимость машины, безопасность движения, устойчивость, надежность, долговечность грузовика и даже расход топлива.
Как известно, грузовые автомобили работают на дорогах разных категорий: от магистральных автострад до грунтовых дорог в строительных карьерах, не говоря уже о бездорожье. В зависимости от конкретных условий конструктор выбирает величину дорожного просвета машины между поверхностью дороги и нижними точками ходовой части и ее органов. Чем хуже условия, в которых предстоит работать машине, тем просвет должен быть больше, несмотря на некоторые негативные последствия, а именно: повышение центра тяжести, снижение устойчивости и т.д.
Чем хороша рессора? Тем, что это уникальное устройство (оно, между прочим, в несколько раз старше самого автомобиля. – Ред.) в подвеске играет сразу едва ли не все роли. Она и упругий элемент, и направляющий аппарат. Ее использование облегчает сборку и ремонт машины. Рессора проста по конструкции и в ремонте, но не лишена и целого ряда серьезных недостатков. К главным из них относятся: высокое межлистовое трение, способное сильно ухудшить плавность хода на хорошей дороге, а также большая материалоемкость в сочетании с технологической сложностью при производстве листов.
Листы для рессор изготавливают из дорогой, высокопрочной стали, содержащей кремний и марганец (55ГС, 55С2, 60С2), а также хром и никель (50ХГ). Чтобы рессоры могли выдерживать высокие, многократно повторяющиеся напряжения, возникающие во время прогиба, на поверхности листов после термообработки не должно быть обезуглероженных участков, трещин и других дефектов, а этого можно добиться только при довольно дорогом технологическом процессе. Предел текучести стали, идущей для изготовления листов рессоры, должен быть не менее 1 150 Н/см 2 . Отсюда и высокая стоимость рессоры.
Рессоры стремятся делать возможно более длинными, поскольку возникающие в них напряжения обратно пропорциональны квадрату длины. При недостаточной длине в коренном листе могут возникнуть большие напряжения, для уменьшения которых кривизну остальных листов делают такой, чтобы они воспринимали часть нагрузки коренного и нескольких следующих за ним листов, разгружая их.
Несмотря на то, что рессоры известны уже несколько столетий, их долговечность, обусловленная начальными напряжениями, сложным напряженным состоянием, динамическим и повторяющимся воздействием разнообразных сил, остается невысокой. По сравнению с торсионами и пружинами рессора работает в менее благоприятных условиях; ее усталостная прочность в 4 раза меньше, чем у торсиона. В настоящее время при эксплуатации в хороших дорожных условиях (асфальтовое покрытие) долговечность рессор магистральных грузовиков составляет 100 – 150 тыс. км пробега, но в плохих условиях (грунтовые дороги, работа на стройках) она падает вдвое и доходит до 10 – 15 тыс. км в случае применения рессор, изготовленных ремонтными предприятиями.
Листы рессоры имеют в свободном состоянии разную кривизну, поэтому уже при сборке в них появляются начальные напряжения (наибольшие в коротких листах). Рессора, являющаяся упругим и направляющим элементом подвески, испытывает изгиб в вертикальной плоскости, прогиб от вертикальных сил, воспринимает продольные силы и их моменты, а также осевое сжатие от продольных сил, изгиб в горизонтальной плоскости от боковых сил и кручение от их моментов. Самым напряженным является коренной лист, поэтому его делают или толще остальных, или для усиления ставят два-три коренных листа.
Для увеличения долговечности рессор применяют некоторые приемы, к которым относятся:
а) разгрузка рессоры от некоторых действующих сил. Для уменьшения скручивания рессоры концы ее заделывают в резиновые опорные подушки, а введением дополнительного упора ограничивают изгибающий момент, действующий на рессору при торможении. Дополнительные тяги (соединяющие мост и раму) в настоящее время устанавливаются на большинстве рессорных передних подвесок, концы рессор при этом крепят к кузову двумя стремянками;
б) уменьшение напряжений в рессоре. Это достигается ограничением средних амплитуд колебаний колеса относительно кузова введением дополнительно упругих элементов (например, резиновых, работающих на старте) и достаточного увеличения сопротивления амортизаторов. Напряжения могут быть уменьшены изменением формы поперечного сечения листов, что вызывает перераспределение нормальных напряжений. Последнее требует пояснения.
В напряженной рессоре верхняя часть сечения работает на растяжение, нижняя – на сжатие. При прямоугольном сечении рессоры расстояние от нейтральной линии до наиболее удаленных точек (верхних и нижних) одинаково, поэтому одинаковы и наибольшие рабочие напряжения – растягивающие и сжимающие. Поломки рессор чаще всего бывают усталостного происхождения. При переменных напряжениях пределы выносливости стали становятся разными: меньшими при растяжении и большими при сжатии. В связи с этим были предложены сечения листов, при которых наибольшие напряжения растяжения меньше, чем наибольшие напряжения сжатия. Если сечение имеет кромки или одну канавку, то нейтральная линия смещается вверх, расстояние до наиболее удаленных точек сечения уменьшается, соответственно падают напряжения расстояния;
в) упрочнение рессоры. Усталостные разрушения рессорного листа начинаются с очагов, возникающих на поверхности, испытывающей растягивающие напряжения, или в углах сечения. В связи с этим широкое применение получило поверхностное упрочнение дробеструйной обработкой часто одного коренного листа со стороны, испытывающей растяжение. Эффект от обдувки значительно повышается при использовании межлистовых прокладок. Межлистовое трение приводит к появлению зон с высокими контактными напряжениями, что в условиях колебаний вызывает задиры на поверхности листов и в конечном счете появление очагов общего разрушения. Это явление ослабляется при введении межлистовых прокладок.
Недостатком рессор является их линейная характеристика жесткости (т.е. прогиб пропорционален прикладываемому усилию), в то время как желательно иметь прогрессивное увеличение жесткости по мере прогиба. Некоторого изменения жесткости рессоры можно достичь установкой серьги с наклоном (на легких и средних грузовиках) или за счет цилиндрической задней опоры (на тяжелых грузовиках). Но оба способа позволяют реализовать нелинейность лишь в очень малых пределах.
Изменение жесткости рессорной подвески чаще всего достигают введением подрессорника или нижней дополнительной (иногда однолистовой) рессоры, делающей характеристику подвески прогрессивной (жесткость ступенчато увеличивается при ходе колеса вверх).
Для уменьшения межлистового трения изготовители применяют малолистовые рессоры (в том числе однолистовые переменной толщины и ширины), листы специальной формы, вводят смазку и вставки между листами.
после езды по грязи стали скрипеть рессоры, омерзительный звук сопровождает каждое покачивание. зимой такого не было. кто чем смазывает рессоры? в магазине про специальную смазку ничего не слышали. с разборкой не хотелось бы заморачиваться, что нибудь попроще вроде спрея есть?
можно пробрызгать под давлением отработкой, а вообще рессоры вываривают в графитовой смазке, я вот тоже собираюсь в профилактических целях обработать, чтобы не ржавели.
после езды по грязи стали скрипеть рессоры, омерзительный звук сопровождает каждое покачивание. зимой такого не было. кто чем смазывает рессоры? в магазине про специальную смазку ничего не слышали. с разборкой не хотелось бы заморачиваться, что нибудь попроще вроде спрея есть?
Есть такая штука - называется РастСтоп. Позиционируется как антикор, но отлично смазывает все скрипящее. Только бери в аэрозоли для наружной обработки. На мойке просишь хорошо промыть рессоры, а потом обрабатываешь. Сушить от воды не обязательно.
у меня не скрипят, может мало по грязи ездю. а может дело в проставках между листами, истёрлись и скрип соответственно.
да это получится не рыба, ни мясо: ни нормальный антикор, ни нормальная смазка.
раст-топ - детище рекламного пиара - я каждые два года антикорил восьмерку, а она как скрипела кузовом до обработки, так и скрипела после.да и потом лонжероны благополучно начали гнить.
отработка - выгодное и надежное решение-проверено временем.а сверху графитом-будет супер.
в прошлом году, тоже после небольшого офф-роуда стала скрипеть рессора. полазив, обнаружил, что пластмассовая вставочка стерлась и вылетела. из пластиковой канистры из под масла вырезал что-то подобное, поддомкратил машину, вставил вырезанное на штатное место. скрипы прекратились. дело было с "наварой". не знаю, какая у вас машина, а моей помогло :-))) с прошлого года больше не скрипит :-)))
да это получится не рыба, ни мясо: ни нормальный антикор, ни нормальная смазка.
раст-топ - детище рекламного пиара - я каждые два года антикорил восьмерку, а она как скрипела кузовом до обработки, так и скрипела после.да и потом лонжероны благополучно начали гнить.
отработка - выгодное и надежное решение-проверено временем.а сверху графитом-будет супер.
а я же не призываю сие средство использовать как антикор. а во многих других случаях оно работает замечательно. проверено с 95 года, когда я впервые с ним столкнулся. и еще жесткость кузова антикором не лечится - это я про восьмерку. по моему это элементарно и любой пиар здесь не причем.
использую я этот состав для:
а) который для скрытых полостей - как средство для отворачивания гаек, как смазку для направляющих тормозных
суппортов , как растворитель ржавчины.
б) который для наружних поверхностей -для покрытия резьбы в местах где нет дорожной пескоструйки, для смазки рессор(уже на второй машине).
и еще если стерлись пластмассовые проставки между рессорных листов, то любой смазки хватит на месяц второй. а вот при наличии смазки эти проставки существенно меньше изнашиваются.
удачи.
ну это каждый выбирает,что ему больше подходит: раст-топ или графит,по моему второй лучше во всяком случае сверху.
тут я с тобой согласен, но только графитку делают на базе солидола, который в свою очередь бодяжится на кальциевой основе и отличается крайне слабой водостойкостью, т.е. будет вымыватся. тогда уж лучше использовать литиевые смазки, они на порядок более стойкие к воде.
мне кстати на станции какой то синей смазкой, наверно типа нашей 158 рессоры намазали, хоть я их об этом и не просил, там разговор о другом трабле был. так вот она после зимы еще до сих пор на месте.
Читайте также: