Star схема захода на посадку

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 18.09.2024

Добрый день. Ранее на аэродроме были схемы STAR (закрытого типа от ПОДА до торца), сейчас сделали STAR GNSS c фиксированными точками пролёта и высотами по схеме. Система посадки на аэродроме ILS, некоторые считают что диспетчер обязан вывести ВС на предпосадочную прямую векторением, так как нет привязки по картам ILS И GNSS.
Я запрашиваю у ЭВС условия выхода на предпосадочную, либо он будет по своим средствам заходить, либо ему нужно векторение.
Всё отказываются, абсолютно все заходят по своим средствам. Скажите пожалуйста, есть ли этому всему юридическое объяснение, я не вижу смысла векторить ВС только для того, чтобы выдержать юридический аспект, если ЭВС настроен выполнять заход по своим средствам, зачем я буду его фиктивно наводить?
[automerge]1567755715[/automerge]
Есть же фраза - "Do you need vectors"?
" Нуждаетесь в вектроении?", она обозначает что если эвс отвечает, что не нуждается, заход выполняется по своим средствам. Own navigation in use, какое тогда вектроение.

Director of Flight Operations

Norilsk_krug

Новичок

Такого документа, я не видел. Говорят якобы, что нет привязки илс к гнсс. Так ведь это разные Заходы на посадку. При первом выходе на связь с экипажем выдаю разрешение на заход по илс, но выходит он по схеме стар GNSS. Разве это преступление? Я не вижу тут нарушения.

Местный

Сторожил

Это вопрос менталитета.

В наиболее продвинутых в авиационном отношении странах, как США например, векторение применяется в 90% случаев. И, при соответствующих погодных условиях, в 90% заканчивается визуальным заходом.

Там пилотам доверяют и не мешают. Пилоты во многом работают как первейшие помощники диспетчеров в единой авиационной индустрии.

В Европе, не менее продвинутой, но куда более тесной, векторение, но нередко совмещенное с выполнением схемы, применяется не менее широко, но вот визуальный заход не моден. Вероятно это от того, что в Европе куда больше "гостей" из Азии и Африки, чем в Штатах.

В целом векторение и визуальный заход - это экономия, экология, имидж. Но только там, где это умеют.

В России по старой советской традиции на пилотов смотрят как на самое слабое звено в авиационной отрасли. Поэтому им многое "не рекомендуют". В итоге пилоты, не имея практики, многого и не умеют и, даже когда предлагают, бегут от лестных предложений как черт от ладана.

А чего страдать ради 5 минут и 200 кг керосина? Забил STAR в FMS и наблюдай как самолёт искусно исполняет все прихоти создателя схемы.

Старожил

Дело в том как я понял что схема прибытия RNAV STAR не стыкуется со схемой захода по ИЛС, таких схем много по России. Экипаж не может лететь самовольно абы куда, вот и просит векторение. Давайте курс сразу к 3му или 4му и нет проблем

Местный

to 213
Схемы бывают закрытого и открытого типа (когда нет стыковки), вопрос стоял о "закрытой схеме" т.е. до посадки.

Основываясь на обратной связи от пилотов, компания Jeppesen приняла решение усовершенствовать свои IFR-схемы процедур SID и STAR.

Эти усовершенствования нацелены на повышение ситуационной осведомленности, сократить продолжительность полета по приборам без наблюдения за внекабинной обстановкой (reduce heads-down time = уменьшение времени отвлечения внимания пилотов от пилотажных приборов) и, соответственно, снизить вероятность непреднамеренного нарушения правил полетов.

10 новых улучшений схем Jeppesen:

Некоторые из наиболее значимых изменений включают в себя отображение процедур SID/STAR в масштабе, добавление на схемы подложки рельефа местности, а также использование разноцветных надписей.

Тестирование данных нововведений по человеческому фактору подтвердило интуитивность данных усовершенствований, в то время как проверка независимого эксперта (TRS Aviation Consulting) по определению операционных рисков подтвердила, что пилотам не потребуется дополнительного обучения в классах.

Jeppesen также создал интерактивный интернет-курс для самостоятельной подготовки пилотов по изучению данных изменений.

Первые измененные схемы появились в сборниках Jeppesen (как в бумажных, так и в электронных) 16 декабря 2016 г, замена всех схем процедур SID/STAR всех аэродромов в библиотеке Jeppesen будет реализована в течение 2-х лет.

Основные изменения на схемах процедур SID/STAR:

Как было и как станет:

1 - Топография;
2 - GRID MORA;
3 - Ограничения высоты;
4 - Ограничения скорости;
5 - Минимальная безопасная высота в секторе (MSA);
6 - Навигационные средства (маяки);
7 - Зоны ожидания;
8 - "Запасные" аэродромы поблизости с инструментальными правилами полетов (IFR);
9 - Точки (ППМ);
10 - Шкала масштаба.

Некоторые объекты на схемах процедур SID/STAR будут добавлены, некоторые – удалены, а некоторые – изменены.

Рассмотрим все нововведения подробнее:

1. Координаты навигационных средств (маяков VOR, NDB) и точек (Waypoints) будут удалены, как лишняя информация:

Комментарий: в 21 веке все современные воздушные суда имеют навигационные системы (FMS, GNSS, GPS. ), с загруженной и регулярно обновляемой навигационной базой данных со всеми необходимыми навигационными объектами, и поиск нужного навигационного средства или точки пилот может выполнить за считанные секунды. Если же авиакомпания эксплуатирует старые воздушные суда с древней авионикой, имеющей некоторые ограничения по работе с навигационными базами данных, то пилотам таких ВС с такими новыми схемами SID/STAR Jeppesen будет не очень комфортно.

2. Длинные названия процедур SID/STAR будут заменены сокращенными:

3. Текстовая информация схемы будет перемещена на боковую панель карты, при этом размер листа при необходимости может быть увеличен:

4. Ограничения по высотам (по эшелонам) будут выделены синим цветом шрифта и без лишних слов:

5. Ограничения по скорости будут отображены пурпурным цветом шрифта:

6. Ограничения по высотам станут отображаться в соответствии со стандартами ИКАО:

7. Увеличен размер схем для лучшей презентабельности и отображения процедур в масштабе:

8. Для отображения навигационных средств на схемах SID/STAR будут использоваться такие же символы, как на маршрутных картах:

9. На картах SID/STAR будет добавлена топографическая информация (подложка), такая как, например, превышение рельефа и крупные водные ресурсы (реки, озера, каналы, проливы):

10. Основные собенности новых схем процедур SID/STAR:

1 – Шкала масштаба отображается снаружи с левой стороны схемы.

2 и вся страница – Топография и шкала высот (рельеф, гидрография, наивысшие точки рельефа, границы стран).

3 – Зоны ожидания: основанные на длине участка или дальности от DME, отображаются в масштабе, основанные на времени полета – не в масштабе.

4 – Ближайшие аэродромы с IFR – символы а/д отображаются на карте серым цветом.

5 – GRID MORA – указывается на карте с частотой сетки в 1° или 0,5° – в зависимости от опубликованного значения в АИПе государства. Число GRID MORA подразумевает сотни футов (нужно умножить на 100 для получения минимальной разрешенной высоты полета вне трассы в пределах данной ячейки).

6 – Минимальная высота в секторе отображается темно-красным цветом, как и сами границы сектора. Диаметр окружности MSA указывается, если он отличается от 25 NM.

Сравнение вариантов схем процедур SID/STAR ДО и ПОСЛЕ улучшения на примере аэропорта Сиэтл Такома Межд. (KSEA/SEA):

Сравнение вариантов схем процедур SID/STAR ДО и ПОСЛЕ улучшения на примере аэропорта Гонконг (VHHH/HKG):

Процедура - установленный порядок действий экипажа при маневрировании.

Схема - это графическое изображение процедуры

В документах аэронавигационной информации публикуются процедуры маневрирования в районе а/д:

1. Процедура вылета (departure)

2. Процедуры прибытия (arrival)

3. Процедура захода на посадку (approach)

4. Процедура ухода на 2 круг (missed approach)

5. Процедура полёта в зоне ожидания (holding)

Вылет – этап полета, который связывает ВПП вылета с точкой маршруте, опубликованным УВД

Каждый SID должен иметь обозначения, которые используются на карте, при радиосвязи и в бортовой базе данных. Основное слово должно совпадать с обозначением точки на трассе в которой заканчивается SID. Для предотвращения столкновения с препятствиями устанавливается градиент набора высоты при вылете. Если установлен повышенный градиент, он обязательно публикуется на карте.

При наличии существенных препятствий в районе аэродрома для вывода ВС в точку начала каждого маршрута ОВД разрабатывалась отдельная стандартная процедура вылета, основанная на определенных навигационных средствах (VOR, VOR/DME, NDB). Эта процедура в виде текста и схемы публиковалась в AIP (см. пример на рис. 1), чтобы пилот имел возможность заранее изучить ее и обеспечить точное выполнение. Применение стандартных процедур позволило учитывать препятствия только вблизи предполагаемой линии пути, а не все препятствия окрестностях аэродрома, как для вылетов по любому направлению.

Прибытие – этап полета, который связывает точку маршрута ОВД с точкой (IAF), в которой может быть начат маневр захода на посадку.

Принцип обозначения STAR похож на принцип обозначения SID, но в качестве основного слова используется обозначение точки на трассе, с которой начинается старт.

Как SID таки и STAR могут иметь разветление: начинающийся с разных ВПП, выводящие к разным точкам трассы или к разным IAF

Для упорядочивания воздушного движения в районах аэродрома устанавливаются и публикуются в AIP стандартные маршруты прибытия по приборам.

Стандартный маршрут прибытия по приборам (STAR) - установленный маршрут полета по ППП (рис.43), связывающий пункт на маршруте ОВД с контрольной точкой схемы захода на посадку по приборам, как правило, с контрольной точкой начального этапа захода на посадку (IAF- Initial Approach Fix)

Заход на посадку – от установленной точки в районе аэродрома до посадки делится на начальный, промежуточный и конечный, каждый из которых начинается в одноименной КТ.

Процедура захода на посадку по приборам (Instrument Approach Procedure) – это серия заранее намеченных маневров, выполняемых по пилотажным приборам от контрольной точки начального этапа захода на посадку (IAF - Initial Approach Fix) до посадки.

Заход на посадку по приборам, как правило, включает три этапа:

- начальный (Initial Approach Segment);

- промежуточный (Intermediate Approach Segment);

- конечный (Final Approach Segment).

Каждый этап начинается в соответствующей контрольной точке и имеет свое назначение. Для каждого этапа устанавливаются требуемые минимальные запасы высоты над препятствиями (МОС), правила построения зон учета препятствий (ЗУП) и эксплуатационные ограничения (скорости, градиенты, длины участков, углы пересечения линий пути и т.п.).

Начальный этап предназначен для снижения ВС на заданную высоту с одновременным выводом его на предпосадочную прямую на необходимом удалении от ВПП.

На промежуточном этапе, как правило, выполняется горизонтальный полет с целью корректировки положения ВС относительно предпосадочной прямой и подготовки к снижению на конечном этапе (довыпуск механизации, установление требуемой скорости полета). Может лежать в пределах от 2,8 и до 19 км

На конечном этапе осуществляется снижение по приборам до момента установления пилотом необходимого визуального контакта с ВПП или еѐ ориентирами, затем переход на визуальный полет и выполнение посадки.

Линии пути промежуточного и конечного этапов обычно задаются одной прямой линией ("предпосадочная прямая"), поэтому на этих этапах используются одни и те же средства наведения.

Наведение на предпосадочной прямой обеспечивается посадочными системами (ILS, MLS, ОСП, РСП), отдельными навигационными средствами (VOR, NDB, LOC) или системами RNAV.

Этап ухода на второй круг (Missed approach) начинается не позже ВПР или установленной точки ухода на второй круг, а заканчивается в точке, в которой может быть начат повторный заход или уход на запасной а/д (обозначается пунктирной линией).

Этап полета в зоне ожидания может располагаться в любом месте данной схемы.

Этап полета по маршруту отражен на полетной карте, а остальные этап отображаются в сборниках АНИ

Как правило все установленные в районе аэродрома схемы выхода и прилета содержат части аэродромного круга полетов.

Аэродромный круг полетов (прямоугольный маршрут) является специальным маршрутом, по которому или по части которого выполняется набор высоты после взлета, заход на посадку, ожидание посадки, полет над аэродромом или выход воздушного судна за его пределы (рис. 4.11). Полный полет по кругу выполняется в учебных целях, для отработки навыков пилотирования при взлете и посадке, а также для облета авиационной техники или наземного радиотехнического оборудования.

Рис. 4.11. Аэродромный круг полетов

Важнейшими элементами круга полетов являются точки начала разворотов. Каждый из разворотов подразумевает изменение курса полета на 90°. Точки первого и третьего разворотов определяют длину круга и могут задаваться диспетчером для обеспечения эшелонирования воздушных судов, а точка второго разворота определяет ширину круга, которая зависит от скорости полета по кругу и величины крена при выполнении разворотов.

При вылете из района аэродрома могут применяться следующие стандартные маршруты, к которым относятся выходы (рис. 4.12):

Рис. 4.12. Маршруты вылета из района аэродрома:

а) с прямой; б) выход по кратчайшему расстоянию; в) выход от траверза ДПРМ; г) выход через ДПРМ

Выход с прямой является наиболее экономичным и применяется всеми типами ВС, если взаимное расположение ВПП и рубежа выхода из района аэродрома, рельеф местности и воздушная обстановка позволяют производить полет по коридору выхода непосредственно на рубеж выхода, при этом курс следования ВС отличается от курса взлета не более, чем на 45°.

Выход по кратчайшему расстоянию, выход от траверза ДПРМ и выход через ДПРМ применяются в зависимости от воздушной обстановки и рельефа местности.

Маневрирование воздушных судов в районе аэродрома для захода на посадку производится по установленным маршрутам, которые рассчитываются и включаются в схемы захода на посадку. Заход воздушного судна на посадку — один из заключительных его этапов полета, непосредственно предшествующий посадке. Он определяется как маневрирование по заданной схеме для выведения

ВС на предпосадочную прямую (рис. 4.13), движение по предпосадочной прямой с соблюдением заданных горизонтального и вертикального профилей, с целью выведения ВС на точку приземления.

Схема захода на посадку — это установленный маршрут в районе аэродрома, по которому воздушное судно выполняет полет от точки входа в район аэродрома до выхода на предпосадочную прямую, т. е. выполняет заход на посадку. Она обеспечивает безопасность, разведение прибывающих и вылетающих ВС, помогает соблюдать эшелонирование. Существует несколько типов захода, для каждого аэродрома публикуются определенные схемы. Выбор той или иной схемы обусловлен географическим расположением аэродрома и наличием на нем того или иного радионавигационного оборудования. Схемы захода на посадку помещаются в Инструкции по производству полетов в районе аэродрома и в Сборники аэронавигационной информации. Параметры маршрутов маневра разнообразны и зависят от навигационной обстановки, наличия и расположения РТС, от типа ВС, на которых выполняются полеты в районе аэродрома. Расчеты маршрутов выполняются для стандартных условий: давление на уровне ВПП аэродрома Р_аэр = 760 мм рт. ст.; температура наружного воздуха на уровне моря t = +15 °С; штиль; режим полета в соответствии с РЛЭ ВС.

Рис. 4.13. Предпосадочная прямая

При снижении и заходе на посадку могут применяться следующие стандартные маршруты:

а) с прямой;
б) по кратчайшему расстоянию;
в) по малому прямоугольному маршруту;
г) по большому прямоугольному маршруту;
д) отворотом на расчетный угол;
е) стандартным разворотом;
ж) под углом 45°.

Рассмотрим подробнее каждую из этих схем.

Заход на посадку с прямой является самым экономичным. Применяется он всеми типами ВС, если рельеф местности и воздушная обстановка позволяют снижаться непосредственно с маршрута подхода в точку начала горизонтального полета (далее — ТГП) на высоту входа в глиссаду по кратчайшему расстоянию при направлении подхода, совпадающего с направлением посадки или отличающегося от него в ТГП на угол не более 45° (рис. 4.14).

Рис. 4.14. Заход с прямой

Заход на посадку по кратчайшему расстоянию представляет собой выход ВС к 1, 2, 3 или 4-му развороту на высоте круга (рис. 4.15).

Рис. 4.15. Заход по кратчайшему расстоянию

Заход на посадку по малому прямоугольному маршруту применяется на аэродромах, в районе которых затруднен или невозможен заход на посадку с прямой и углом отворота, но возможен безопасный выход воздушного судна к ДПРМ (БПРМ) или в другую точку маршрута на высоту, соответствующую высоте эшелона перехода и ниже (рис. 4.16).

Рис. 4.16. Заход по малому прямоугольному маршруту

Заход на посадку по большому прямоугольному маршруту применяется в случаях, если по каким-либо причинам воздушное судно выходит на дальний привод аэродрома выше эшелона перехода. Тогда для выполнения снижения выполняется полет по данной схеме (рис. 4.16, 4.17).

Заход на посадку отворотом на расчетный угол выполняется при выходе на дальний привод аэродрома под таким углом а, чтобы выйти на определенною дальность или точку начала третьего разворота (рис. 4.18).

Заход на посадку стандартным разворотом (с обратным курсом) применяется, когда направление подхода к ДПРМ совпадает с обратным направлением посадки или отличается от него на угол не более 45°, а рельеф местности или другие ограничения не позволяют выполнить заход на посадку по другим маршрутам (рис. 4.19).

Заход под углом 45° позволяет проще и точнее выполнять выход на предпосадочную прямую, особенно при заходе на посадку по системе ILS (рис. 4.20). При данном виде захода воздушное судно выводится на предпосадочную прямую за 4—6 км до точки входа в глиссаду. Данный маневр применяется при заходе на посадку углом отворота на расчетный угол и при заходе по прямоугольному маршруту.

Рис. 4.17. Заход по большому прямоугольному маршруту

Элементы прямоугольного маршрута захода на поездку: удаление ДПРМ (Sy_4npM) от торца ВПП;

посадочный магнитный курс (МК_П) и магнитные курсы (МК_Х, МК₂, МК₃, МК₄) прямолинейных участков маршрут захода на посадку; параметры прямоугольного маршрута: ширина (Ш_пм); расстояние от ДПРМ до точки начала первого разворота (БД; расстояние от траверза ДПРМ до точки начала третьего разворота (S₃); радиусы разворотов:

Читайте также: