Посадка самолета на лед

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 18.09.2024

Широкофюзеляжный пассажирский самолет Boeing 767-300 авиакомпании Icelandair совершил впечатляющий перелет из Рейкьявика в Антарктиду с посадкой на лед.

Авиалайнер, который обычно перевозит сотни пассажиров между Исландией и Америкой, направили на Южный полюс, чтобы забрать исследователей с норвежской антарктической станции Тролль.

Поскольку авиалайнер летел на другую часть света, за полярниками отправили усиленный экипаж в составе шести пилотов, тринадцати бортпроводников и одного техника на случай возникновения неисправностей. В стандартной ситуации самолетом управляет два пилота.

По пути в Антарктиду Boeing 767-300 сделал промежуточную посадку в Южной Африке — аэропорту Кейптауна.

Для приема самолета на льду Антарктиды подготовили импровизированную взлетно-посадочную полосу. Для этого с поверхности убрали неровности и создали шероховатости, чтобы между шасси и льдом возникло сцепление, и самолет не занесло.

С аэродрома у станции Тролль Boeing 767-300 взял курс на Осло. Однако для заправки потребовалось вновь сделать посадку в Кейптауне.

Большие пассажирские самолеты не являются частыми гостями на Южном полюсе. В последние годы авиалайнеры типа Boeing 767 используют для ротации российских полярников со станции Новолазаревская.

2 Тазик Огурцов

На мой взгляд, куча факторов влияет. Озеро, река или море. Площадь, глубина и тд. Например, в воде с сильным течением лед намерзнет неравномерно. -20 стояло неделю, а сейчас какая? +3 или те же -20?
Сажать на шасси на неподготовленном участке рискованно. Лед мог намерзнуть "встык", с наплывами, под стойкой может проломиться. ну, и тд.

Сейчас тоже минус 20, течения нет, про пассадку на шасси я вообще молчу, ясен пень что сажать на пузо, так как проломится в любом случае из-за маленькой площади давления,

А до посадки ТУ-154 в водохранилище вода то была?

Вот щас подсказал 2ой из S7, что в каком то году экипаж посадил Боинг на замёрзшее озеро но лёд почему то проломился. ну эт всё равно не то, боинг и тушка по массе разные

Тазик Огурцов:
В стране кризис, а у вас вода есть. к вам выехали.

Вы тут всё юморите, а того не знаете, что сажать нужно на специально подготовленные участки - ВПП называется. Дешево и сердито. А водохранилище вообще стратегический объект.

Важно, ещё как важно, на южном полюсе, туда кстати наши летают, ВПП готовят, рыхлят, проверяют на прочность и наличие трещин, а так если на обычный лёд в обычном водохранилище. И при условии что по метео известно только, температура стояла -20 всю неделю до этого, а толщину льда не кто не измерял, и измерять времени нет. Чё тада? (с запасными не вариант)

Пассажирские самолеты эксплуатируют на ВПП, очищенных от снега и льда. Однако в отдельных случаях самолеты эксплуатируют на специально подготовленных полосах со снежным покровом. Взлеты с ВПП, покрытых гололедом или слоем талого снега (слякотью), могут выполняться только в случае особой необходимости (специальные, экспедиционные, спасательные работы и др.). Посадка на обледеневшие или покрытые талым снегом ВПП может быть допущена только при небольших значениях боковой составляющей ветра. Решение о посадке на обледеневшую полосу может быть принято только в случае крайней необходимости при невозможности выполнения посадки на другом аэродроме. Конкретные указания по выполнению взлета и посадки в указанных выше условиях и дополнительные ограничения приведены в официальных документах.

Представлены данные по изменению характеристик взлета и посадки пассажирского самолета в зависимости от состояния поверхности ВПП1.

Длина разбега при взлете с полосы, покрытой укатанным снегом, превышает длину разбега по бетонной ВПП на 15%, если прочность снегового покрова достаточна для взлета данного типа самолета и снежное покрытие при взлете не подвергается значительным разрушениям (глубина колеи до 40—50 мм). Если снеговой покров при взлете подвергается значительным разрушениям (глубина колеи более 40— 50 мм), то длина разбега самолета увеличивается на большую величину.

Гидроглиссирование. При наличии на ВПП воды, грязи или талого снега в ряде случаев возможно возникновение гидроглиссирования. Природа гидроглиссирования сложна. Причина его возникновения заключается в том, что при движении вращающегося колеса по неподвижному слою жидкости силами возникающего при этом гидродинамического давления клин жидкости отделяет контактную поверхность покрышки от поверхности ВПП. Вследствие этого происходит снижение и даже полная потеря тормозного сцепления. Угловая скорость вращения колеса при этом падает.

Возникновение гидроглиссирования опасно по двум основным причинам. Во-первых, значительно снижается путевая устойчивость самолета. Во-вторых, ухудшаются взлетные характеристики. Наиболее значительно увеличивается дистанция прерванного взлета. Небольшие случайные возмущения при наличии гидроглиссирования могут привести к выкатыванию самолета с ВПП.

На возникновение гидроглиссирования влияет целый ряд факторов. В частности, чем выше давление в пневматиках и чем рельефнее рисунок на его поверхности, тем на большей скорости возникает гидроглиссирование.

Для предупреждения гидроглиссирования необходимо не допускать взлета и посадки самолета на ВПП, состояние которой не соответствует инструкции. При необходимости полетов с ВПП, покрытых водой, талым снегом или грязью (в допустимых пределах), следует тщательно проверять состояние покрышек колес шасси. Наличие на ВГ1П масла способствует развитию вышеуказанных усложняющих явлений.

Использование автоматов растормаживания колес. Автоматы растормаживания колес должны быть включены во всех случаях, кроме пробега и руления самолета на гладкой ледяной поверхности. При этом автоматы растормаживания на пробеге нужно выключать на скорости не более 40—50 км/ч. Во всех остальных случаях выключение автоматов растормаживання не дает положительного эффекта и может привести к разрушению покрышек колес.

Четырехместный легкий самолёт Cessna 172 сумел приземлиться на льду Байкала. Об этом сообщил новосибирский фотограф Вадим Махоров, который заснял посадку с помощью дрона. Видео выложено в ютюбе фотографа.

- Мы облетели Байкал - от Листвянки до Святого Носа. Несмотря на то, что этот год довольно снежный, нашли большие поля чистого льда и приземлились на него.

Перед посадкой команда предварительно разведала площадку.

- Не каждый день самолёты садятся на лёд, - рассказал Махоров. - Есть свои риски, будь то торосы, трещины или тонкий лёд. Это был первый раз в моей жизни, когда я похлопал в ладоши на посадке.

Фотограф также сообщил, что экипаж приземлялся на лед три раза. Если бы места для посадки на Байкале не нашлось, самолет улетел бы в Иркутск или на Ольхон.