Почему после посадки самолета на землю опускают металлический трос
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Те, кто живет в районе аэропортов, знают: чаще всего взлетающие лайнеры взмывают вверх по крутой траектории, будто бы стараясь как можно скорее уйти от земли. И действительно – чем ближе земля, тем меньше возможности среагировать на чрезвычайную ситуацию и принять решение. Посадка – другое дело.
Современный реактивный пассажирский лайнер предназначен для полетов на высотах примерно 9−12 тысяч метров. Именно там, в сильно разреженном воздухе, он может двигаться в наиболее экономичном режиме и демонстрировать свои оптимальные скоростные и аэродинамические характеристики. Промежуток от завершения набора высоты до начала снижения называется полетом на крейсерском эшелоне. Первым этапом подготовки к посадке будет снижение с эшелона, или, иными словами, следование по маршруту прибытия. Конечный пункт этого маршрута — так называемая контрольная точка начального этапа захода на посадку. По-английски она называется Initial Approach Fix (IAF).
Шасси, закрылки и экономика
21 сентября 2001 года самолет Ил-86, принадлежавший одной из российских авиакомпаний, произвел посадку в аэропорту Дубаи (ОАЭ), не выпустив шасси. Дело закончилось пожаром в двух двигателях и списанием лайнера — к счастью, никто не пострадал. Не было и речи о технической неисправности, просто шасси… забыли выпустить.
1. Закрылки. 2. Интерцепторы (спойлеры). 3. Предкрылки. 4. Элероны. 5. Руль направления. 6. Стабилизаторы. 7. Руль высоты.
Экипаж злополучного Ил-86 тоже воспользовался новой методикой и выпустил закрылки до шасси. Ничего не знавшая о новых веяниях в пилотировании автоматика Ил-86 тут же включила речевую и световую сигнализацию, которая требовала от экипажа выпустить шасси. Чтобы сигнализация не нервировала пилотов, ее просто отключили, как выключают спросонья надоевший будильник. Теперь напомнить экипажу, что шасси все-таки надо выпустить, было некому. Сегодня, правда, уже появились экземпляры самолетов Ту-154 и Ил-86 с доработанной сигнализацией, которые летают по методике захода на посадку с поздним выпуском механизации.
По фактической погоде
Однако сегодняшние мировые тенденции авиаконструирования и пилотирования отдают предпочтение посадке с перегрузкой 1,4−1,5 g. Во-первых, такие посадки безопаснее, так как приземление с выдерживанием содержит в себе угрозу выкатывания за пределы полосы. В этом случае практически неизбежно применение реверса, что создает дополнительный шум и увеличивает расход топлива. Во-вторых, сама конструкция современных пассажирских самолетов предусматривает касание с повышенной перегрузкой, так как от определенного значения физического воздействия на стойки шасси (обжатие) зависит срабатывание автоматики, например задействование спойлеров и колесных тормозов. В воздушных судах старых типов этого не требуется, так как спойлеры включаются там автоматически после включения реверса. А реверс включается экипажем.
Есть еще одна причина различия стиля посадки, скажем, на близких по классу Ту-154 и А 320. Взлетные полосы в СССР зачастую отличались невысокой грузонапряженностью, а потому в советской авиации старались избегать слишком сильного давления на покрытие. На тележках задних стоек Ту-154 по шесть колес — такая конструкция способствовала распределению веса машины на большую площадь при посадке. А вот у А 320 на стойках всего по два колеса, и он изначально рассчитан на посадку с большей перегрузкой на более прочные полосы.
Неприятности у самой земли
И все-таки по-настоящему жесткие посадки, а также прочие неприятности на финальном отрезке полета случаются. Как правило, к авиапроисшествиям приводит не один, а несколько факторов, среди которых и ошибки пилотирования, и отказ техники, и, конечно же, стихия.
Большую опасность представляет так называемый сдвиг ветра, то есть резкое изменение силы ветра с высотой, особенно когда это происходит в пределах 100 м над землей. Предположим, самолет приближается к полосе с приборной скоростью 250 км/ч при нулевом ветре. Но, спустившись чуть ниже, самолет вдруг наталкивается на попутный ветер, имеющий скорость 50 км/ч. Давление набегающего воздуха упадет, и скорость самолета составит 200 км/ч. Подъемная сила также резко снизится, зато вырастет вертикальная скорость. Чтобы компенсировать потерю подъемной силы, экипажу потребуется добавить режим двигателя и увеличить скорость. Однако самолет обладает огромной инертной массой, и мгновенно набрать достаточную скорость он просто не успеет. Если нет запаса по высоте, жесткой посадки избежать не удастся. Если же лайнер натолкнется на резкий порыв встречного ветра, подъемная сила, наоборот, увеличится, и тогда появится опасность позднего приземления и выкатывания за пределы полосы. К выкатываниям также приводит посадка на мокрую и обледеневшую полосу.
Человек и автомат
О том, как работает самолет, что может стать причиной его падения и о других нюансах, связанных с этой темой, известно не так много, поэтому у пассажиров и возникает большое количество вопросов. На некоторые из них решили откровенно ответить работники авиакомпаний.
1. Может ли автопилот посадить самолет?
Современные самолеты имеют систему управления, которая способна вести самолет по выставленному маршруту с высоты 300 м и до полного приземления на посадочную полосу. Приземление может происходить на автопилоте, но при этом пилот должен следить за его работой и задавать необходимые конфигурации для посадки. Непосредственно перед приземлением направлением самолета занимается курсо-глиссадная система, то есть, корректирует движение радиомаяк. Что интересно, эта система будет работать, даже если самолет полностью обесточится.
2. Пилоты спят во время полета?
Страх многих людей: пилоты засыпают за штурвалом, и самолет падает. Но на самом деле это больше бурная фантазия, чем факт. В большинстве случаев после того, как выставлен курс, активируется автопилот, управляющий самолетом. Кроме этого, диспетчеры постоянно контактируют с пилотами, требуя от них обратной связи, поэтому если даже пилот и заснет, то это будет продолжаться не долго. На дальних рейсах может работать два экипажа или три пилота, что дает возможность сменять друг друга.
3. Как пилоты готовятся к полету?
За пару часов до рейса пилоты проходят медкомиссию и собираются на брифинг в специальной комнате. Там они узнают о погоде и обсуждают нюансы предстоящего рейса. За час до полета проводится осмотр самолета и начинается подготовка к вылету. После брифинга с бортпроводниками на борту начинается посадка пассажиров.
4. Почему пилота можно увидеть летящим в салоне?
Часто пилотам приходится летать до своего места работы (точки отправки рейса), поэтому их можно встретить в салоне самолета. При этом, если на них надета форма, то им категорически запрещено спать и смотреть кино в наушниках. Объясняется это тем, что за такими занятиями пилоты могут вызвать у людей много вопросов и чувство паники. В большинстве случаев, чтобы не провоцировать никаких неприятных ситуаций, пилоты летят на запасных креслах, которые расположены в кабине пилотов, или в первом классе.
5. Если ребенок родился в самолете, какое он получает гражданство?
6. Как часто происходят аварии?
На самом деле количество аварий, связанных с самолетами, не так велико, как кажется. В небе проблемы случаются крайне редко, и, как показывает статистика, большинство инцидентов возникает в первые три минуты после взлета и за восемь минут до посадки. Кроме этого, даже в случае возникновения авиакатастрофы выживает около 95,7%. Если есть страх, то стоит учитывать, что самыми безопасными считаются места в хвосте, а еще рекомендуется покупать места в пределах пяти рядов до запасных выходов. Интересный факт: самая крупная авиакатастрофа произошла на земле, когда в 1977 году на взлетно-посадочной полосе столкнулись два самолета. Эта авария унесла жизнь 583 человек.
На самом деле разработаны специальные маршруты, которые распределяются по высоте, так: в одну сторону самолеты летят с четной высотой, а в обратную – с нечетной.
8. Почему пилоты не носят большую бороду и усы?
Подобное решение не является личным, а считается неким правилом, поскольку борода, усы и другие украшения на лице, например, пирсинг, могут стать причиной того, что в случае чрезвычайной ситуации кислородная маска не будет плотно прилегать к лицу. Подобная ситуация ставит под угрозу жизнь пассажиров, поэтому пилотам разрешена лишь легкая небритость, не более того.
9. Зачем перед посадкой и взлетом заставляют открывать шторки иллюминаторов?
Уже упоминалось, что большинство аварийных ситуаций возникает во время посадки и взлета, и шторки нужно открывать для того, чтобы в случае чрезвычайной ситуации люди хорошо ориентировались, поэтому их глаза должны привыкнуть к солнечному свету. Кроме этого, пассажиры и бортпроводники должны видеть, что происходит за бортом.
11. Сколько времени можно будет пользоваться кислородными масками?
В результате взрыва или из-за других чрезвычайных ситуаций может произойти разгерметизация кабины. На большой высоте у человека начнет развиваться гипоксия, он потеряет сознание и может погибнуть. Чтобы этого не произошло, над креслом каждого пассажира находится персональная кислородная маска, и она рассчитана на 10-15 мин. За это время пилот успеет опустить самолет на высоту, где человек сможет нормально дышать. Кстати, у пилота есть своя персональная кислородная маска, и она рассчитана на большее время, поскольку задача пилота – посадить самолет без потери концентрации. Перед тем как поднять самолет в воздух, в обязательном порядке проверяется работоспособность масок пилота.
12. Может ли обычный человек посадить самолет?
13. Почему самолет могут послать на второй круг?
14. Что означает спираль, нарисованная на турбине?
Этот рисунок выполняет важную функцию, поскольку турбина может работать практически бесшумно и нужен визуальный сигнал. Было зафиксировано много случаев, как к ней подходили люди, и поток воздуха отбрасывал их на большое расстояние, что становилось причиной получения серьезных травм. Чтобы исключить подобные несчастные случаи стали наносить на середину турбины знаки, чтобы можно было понять по ним, турбина работает или нет.
15. Как можно попасть в кабину пилотов, когда дверь заблокирована изнутри?
Для безопасности полета пассажиры не могут открыть дверь в кабину пилотов, поскольку ее блокируют после того, как все занимают свое место. Всегда существует риск чрезвычайной ситуации, например, оба пилота могут потерять сознание. На этот случай бортпроводнику известен специальный код, открывающий дверь. Для каждого рейса подбирается своя комбинация, и ее сообщают перед самым отправлением. После введения кода дверь откроется в течение минуты, но если пилот через видео-камеру видит, что зайти хочет не член экипажа, то он полностью блокирует дверь и открыть ее снаружи уже не будет возможности.
16. Как питаются пилоты во время полета?
Пассажиры и пилоты питаются по-разному, и последним предлагается несколько блюд на выбор. В большинстве случаев это курица, рыба и мясо с разными гарнирами, причем каждому пилоту всегда дается разная еда. Это необходимо для того, чтобы исключить отравление одинаковыми продуктами. Принимают пищу пилоты по очереди, и обычно это происходит прямо за штурвалом на специальных столиках.
17. Что произойдет, если перестанут работать все двигатели?
Когда самолет набирает необходимую высоту, пилоты активируют режим, при котором двигатели работают на нулевой тяге. Это можно сравнить с ситуацией, когда автомобиль спускается с горки и рычаг находится в нейтральном положении. Полный отказ двигателей случается крайне редко, и на этот счет у пилотов есть инструкция для их перезагрузки. Пассажирам совсем не нужно переживать, поскольку самолет даже без двигателей может сесть на планирующем спуске. Этому есть реальное доказательство: в 1982 году самолет Boeing 747 попал в облако пыли, которое образовалось в результате извержения вулкана. В итоге все четыре двигателя отказали, но пилоты смогли посадить самолет в ближайшем аэропорту, и никто из пассажиров не пострадал.
18. Опасен ли удар молнии, град или столкновение с птицей?
19. Почему пассажирам не выдают парашюты на случай катастрофы?
Полагаться на парашют во время крушения самолета – глупо, и это объясняется тем, что многие люди даже в спокойном состоянии не могут правильно надеть парашют и безопасно приземлиться после прыжка. Кроме этого, чтобы безопасно выпрыгнуть с самолета, он должен медленно лететь на высоте не больше 5 км над землей.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Не так уж и дорого было бы. И пусть они потихоньку, постоянно подтягивают к себе всё что им надо. Тогда не надо будет постоянно туда запускать дорогостоящие космические корабли. с тоннами груза на борту. Даже космонавтов можно будет по тросу подтягивать туда)))
Всё Гениальное - Просто.
Тогда, возможно, металлический трос потянет МКС на землю, или трос сгорит в атмосфере. Вы же не знаете, как себя поведёт планета. Вы слишком маленький для планеты Земля, что даже не чувствуете, как летит планета Земля в космосе.
зачем трос будет гореть? Как будет гореть? Он же в атмосфере не будет лететь и не будет силы трения
И можно рассчитать скорость полёта МКС так, что будет постоянное равномерное натяжение троса.
Ну или, не трос стальной тогда. А длинную стальную Трубу. Как каркас. Треугольником протянуть, чтоб держали друг-друга как ножки треугольного стула
трос будет падать, мкс невесомая в вакууме не держит трос, будет стремиться к земле под тяжестью троса
за Луну очень далеко
Луна находится на расстоянии 30-ти диаметров Земли. Т.е. в ряд надо поставить 30 планет Земля, чтобы до Луны дотянуть. Хотя если поднапрячься, то можно бы протянуть. Но он постоянно рваться будет, мимо пролетающие метеориты будут рвать.
а на МКС можно задать высокую скорость и МКС натянет трос так, чтобы он не падал на Землю. Ведь в космосе МКС летит очень быстро. Некоторые спутники летят со скоростью 28 000 км/ч. Если задать скорость ещё выше, то спутник улетит в космос по центробежной силе.
Скорость станции на орбите почти 28000 км/ч, какой трос к черту?
Ну так и Земля на месте не стоит, тоже быстро крутится
скорость можно подогнать под натяжение троса
Космонавт., всего чуть больше пол километра в секунду.
Ну МКС быстро летит, чтобы не упасть на Землю
Но если его поднять выше? Там где гравитация ниже? То можно снизить скорость под натяжение троса и скорость вращения Земли.
Полкилометра в секунду это тоже капец быстро. Земля делает полный оборот за 24 часа. Ни один самолёт за 24 часа не облетит всю Землю. Так что Земля очень быстро крутится.
Космонавт., с учетом скорости вращения земли во круг своей оси, мкс раз 15 облетает планету за сутки, + космический мусор и нло туда же. Хана космонавту. А если трубу еще соорудить, то труба дело))) все огороды на планете перепахают
ну вот как раз эта скорость понадобится, чтобы натягивать трос
чтобы он не падал на Землю)))
А труба как вспахивать-то будет? Она же колом будет стоять, а на другом конце будет в невесомости МКС висеть.
Космонавт., от висящей трубы, как от висящего х. я толку мало.
Птичку жалко
Идея старая, но не натягивают, так как перелетные птицы будут в трос врезаться и гибнуть. И трос весь будет в крови и птичьих перьях. И это будет мешать поднимать груз. А кто полезет туда их отмывать?!
Металлический или стальной. С поциентом всё ясно))))))
Ну можно нано материалы, или композитные
Космонавт., если и сооружать что то подобное, то нужно постоянное обложение эфиром
Его же собираются в недалеком будущем утопить в Тихом океане. А китайцы создают новый.
Всех туда будут зазывать. лучезарно улыбаясь и говоря "десево", "десево".
Вроде бы японцы занимаются космическим лифтом.
Старый прожект. Кто-то из фантастов его описывал. Не А.Кларк, случаем? Или А. Азимов, не помню.
Японцы занимаются космическим лифтом.
масса стального троса
до мкс будет 5000 тонн. И то диаметром всего 56 мм.
по Центробежной силе
можно 5000 тонн на скорости натянуть. 28.000 км/ч, тоже нехилые скоростя. Такие скоростя могут поднимать большие веса
До геостационарной орбиты далеко, столько суперстойкого суперметалла нет ещё.
Японцы планируют к 2050 году.
Давно все придумано без вас
Главная заковыка высокая нагрузка на трос. Главный недостаток космического лифта, это запредельно большая нагрузка, которую должен испытывать неподвижный трос. Высота геостационарной орбиты, чуть меньше 36 тысяч километров (35 786 километров), если сделать трос такой длинны, не один из известных материалов не выдержит своего веса. В идеале, нужно около 40 тысяч километров. Сделать трос космического лифта на современном уровне технологий практически невозможно.Как только нанотехнологии вырастят такой трос из нанотрубок графита все будет ОК.
Prons, группу таких тросов с системой поддержки стратостатов. Стратостат недорог, могуч и поддержка от него огромная.
Графит и его производные сгорит быстро в атмосфере, нужна суперпуперметаллокерамика ..+ Социализм в мировом масштабе.
Капиталистическая система такой мегапроект не потянет .
аффтор чемпион-дебил))) ухаха.
Ещё проще можно. Не натягивать, а с другой стороны земли просто вниз скинуть и пусть висит когда надо спустился, мкс вызвал и перелез
Известен такой случай
Почему после посадки самолета на землю опускают металлический трос, соеденённый с корпусом самолёта , а потом приближаютк самолёту металлический трап?
Ответы
В полете из-за трения о воздух фюзеляж самолета накапливает мощный электрический заряд (сотни и тысячи вольт) . Поэтому после заруливания на стоянку его нужно заземлить с специального металлического троса.
Читайте также: