Отказ двигателя при посадке
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 18.09.2024
При отказе двигателя (двигателей) на ВС командир воздушного судна действует в соответствии с требованиями РЛЭ или эквивалентного ему документа.
Командиру ВС рекомендуется при отказе двигателя на воздушном судне с одним двигателем на высотах до 100м, в том числе на взлёте, произвести вынужденную посадку перед собой, по возможности избегая столкновения с препятствиями.
При отказе двигателя (двигателей) на ВС с несколькими двигателями командир воздушного судна в зависимости от ситуации должен: произвести посадку вне аэродрома;
слить часть топлива или сбросить груз для обеспечения возможности продолжения
использовать любой режим работы двигателей;
продолжить полёт до ближайшего аэродрома независимо от его ведомственности принадлежности и произвести на нём посадку.
В случае отказа одного двигателя на ВС с тремя и более двигателями, кроме пожара, лётный экипаж при возможности продолжает полёт до аэродрома назначения.
В случае возникновения реальной угрозы безопасности полёта и если продолжение полёта с работающими двигателями (двигателем) не представляется возможным, командир ВС дополнительно:
передаёт (включает) сигнал бедствия;
учитывает, что в конкретно сложившейся обстановке обоснованная более благополучным исходом посадка возможна и правомерна на любом аэродроме или вне аэродрома.
Отказ системы (систем) воздушного судна, приводящий к необходимости изменения плана полёта, в том числе к вынужденной посадке
При отказе системы (систем) ВС в полёте экипаж воздушного судна действует в соответствии с требованиями РЛЭ или эквивалентного ему документа.
При обесточивании ВС при отсутствии бортовых резервных источников электропитания или
невозможности их использования лётный экипаж:
при полёте по 111111 — принимает меры к переходу на визуальный полёт;
при полёте по ПВП — производит посадку на ближайшем аэродроме или вне аэродрома;
при полёте над облаками, когда нет уверенности в безопасности перехода на визуальный
полёт, но имеется техническая возможность продолжения полёта, следует в район, где
(правым) маршрутом на своем эшелоне (высоте) полёта, известив при этом орган ОВД:
принимает меры по исключению возможности сближения ВС, терпящего бедствие, с
использует возможность организации лидирования ВС, потерявшего радиосвязь, для оказания необходимой помощи в целях обеспечения более безопасных условий посадки.
При разгерметизации кабины, требующей выполнения экстренного снижения, лётный экипаж:
применяет кислородные маски (переходит на режим питания кислородом); приступает к экстренному снижению до высоты менее 4000м, но во всех случаях не ниже безопасного эшелона в районе полета, действуя в соответствии с требованиями РЛЭ или эквивалентного ему документа;
может в сложной обстановке (по оценке командира ВС) передать (включать) сигнал бедствия; после выполнения экстренного снижения проверяет состояние здоровья пассажиров и при необходимости оказывает им помощь;
принимает решение о следовании на аэродром назначения или на ближайший пригодный для посадки аэродром.
Boeing 767 после совершения посадки без двигателей на аэродроме Гимли
Ту-124 CCCP-45021 вытаскивают из Невы
Ту-124 с регистрационным номером CCCP-45021 (выпущен в 1962 году) совершал регулярный внутренний рейс из Таллинна в московский аэропорт Внуково. После вылета из столицы Эстонской ССР экипаж заметил, что носовую стойку шасси заклинило в полуубранном положении. Совершить вынужденную посадку в Таллинне было невозможно из-за плохой видимости в аэропорту вылета. Пилоты взяли курс на аэродром Шоссейная (сейчас Пулково) в Ленинграде, рядом с которым начали нарезать круги для выработки топлива.
Экипаж уделял основное внимание решению проблемы с шасси, когда из-за выработки топлива у Ту-124 по очереди остановились оба двигателя при пролете над городом. Самолет на тот момент находился на высоте около 500 метров.
На принятие решения у пилотов было несколько секунд. Самолет решили садить на Неву, т.к. русло реки было ближайшим ровным участком. Выжили все 45 пассажиров и семь членов экипажа. Самолет подняли из воды, и он был списан.
Як-40 СССР-87541 после посадки на болотистую местность в районе Осокорки в Киеве
При заходе на посадку в Киеве бортмеханик ошибочно отключил все двигатели. Пилоты смогли спланировать авиалайнер на болотистую местность в районе Осокорков. Никто не пострадал. Самолет отремонтировали и вновь вернули в строй.
Як-40 СССР-87541 после посадки на болотистую местность в районе Осокорки в Киеве
23 июля 1983 года, рейс Air Canada №143
Boeing 767 после совершения посадки без двигателей на аэродроме Гимли
Новый на то время и только переданный с завода самолет Boeing 767 C-GAUN совершал внутренний рейс Air Canada №143 из Монреаля в Эдмонтон, когда на высоте 12 000 у него по очереди отключились оба двигателя.
Это привело к обесточиванию большого количества информационных дисплеев в кабине. Резервное питание обеспечило работу только базовых приборов, но среди них не было индикатора вертикальной скорости.
Работу гидросистемы, которая позволяла управлять плоскостями самолета, обеспечивала специальная аварийная турбина на брюхе самолета — своеобразная ветряная мини-электростанция.
Экипаж рейса включал двух пилотов — командира воздушного судна Роберта Пирсона и второго пилота Мориса Куинталла. Когда стало понятно, что самолет не дотянет до резервного аэропорта, Куинталл предложил сесть на авиабазе Гимли, где он проходил военную службу. Совершению посадки без работающих двигателей помог опыт командира, который летал на планерах.
Пилоты смогли выпустить все стойки шасси, но носовая не зафиксировалась. Это стало одним из факторов, который, возможно, помог избежать разрушения самолета. После касания носовая стойка сложилась, в результате это помогло быстро остановить самолет в пределах полосы. Еще одним фактором, который помог оперативно остановить самолет, стало наличие разделительной преграды на полосе, которую установили из-за перепрофилирования аэродрома на автомобильный трек.
В происшествии серьезно не пострадал ни один из 61 пассажира и восьми членов экипажа, которые находились на борту. Возникший пожар в носовой части самолета потушили с помощью огнетушителей.
Boeing 767 после совершения посадки без двигателей на аэродроме Гимли
Расследование показало, что двигатели в Boeing 767 отключились из-за полной выработки топлива. На момент выполнения рейса в самолете не работал датчик уровня топлива. При заправке наземный персонал допустил ошибку в расчетах, перепутав галлоны и фунты с литрами и килограммами. На тот момент Канада переходила с английской (имперской) системы мер на метрическую. Boeing 767 был первым самолетом во флоте Air Canada с метрической системой. В результате в баках воздушного судна оказалось в два раза меньше топлива, чем было необходимо для выполнения перелета, а неработавший датчик не предупредил об этом пилотов.
Через 2 дня после посадки самолет привели в состояние, пригодное для совершения перегоночного полета, а затем он перелетел в Виннипег для проведения основного ремонта. Данный Boeing 767 был восстановлен и летал 25 лет, получив прозвище планер Гимли. Он совершил последний коммерческий рейс Air Canada в январе 2008 года и был списан.
24 августа 2001 года, рейс Air Transat №236
Airbus A330 Air Transat после посадки на полосе авиабазы авиабазы Лажеш на Азорских островах
Во время совершения рейса из Торонто в Лиссабон у Airbus A330 C-GITS (выпущен в 1999 году) в небе над Атлантическим океаном отключились оба двигателя.
Экипаж смог спланировать и посадить самолет на полосу авиабазы Лажеш на Азорских островах. В живых остались все 293 пассажира и 13 членов экипажа.
Расследование показало, что двигатели отключились из-за отсутствия топлива. Хотя самолет был заправлен достаточным для совершения перелета объемом керосина, в полете произошла его утечка, что не было распознано экипажем.
Утечка произошла из-за ошибок при выполнении работ по замене двигателя, которые были совершены за несколько дней до происшествия.
Самолет был отремонтирован и до сих пор летает в авиакомпании Air Transat.
Ту-204 RA-64011 (выпущен в 1993 году) совершал рейс из Франкфурта-на-Майне в Новосибирск, однако не смог совершить посадку по погодным условиям в новосибирском аэропорту Толмачево.
Экипаж взял курс на запасной аэродром, которым являлся Омск. Полет проходил в условиях сильного встречного ветра. Из-за полной выработки топлива у Ту-204 выключились оба двигателя, и самолет начал планировать.
Экипаж сумел посадить воздушное судно на полосу аэропорта в Омске, однако из-за отсутствия реверса Ту-204 не остановился до окончания полосы и выкатился за ее пределы.
Самолет получил повреждения, но был восстановлен и продолжил полеты. Выжили все 117 пассажиров и 22 члена экипажа.
17 января 2008 года, рейс British Airways №38
Boeing 777 British Airways после жесткой посадки в Хитроу. Фото: Marc-Antony Payne
Boeing 777 G-YMMM (выпущен в 2001 году) совершал рейс из Пекина в Лондон. При заходе на посадку в Хитроу самолет лишился тяги обоих двигателей.
Это привело к совершению жесткой посадки в 270 метрах от взлетно-посадочной полосы на грунт с последующим отделением стоек шасси.
В аварии выжили все 136 пассажиров и 16 членов экипажа.
Расследование показало, что причиной аварии стала ограничение в подаче топлива к двигателям. Это могло возникнуть из-за образования и перемещения льда в топливной системе. Вероятно, лед забил теплообменник, через который топливо подавалось в двигатели.
Европейское агентство по безопасности авиации (EASA) предписало заменить проблемные теплообменники в двигателях производства Rolls-Royce.
Пострадавший борт был списан и в дальнейшем утилизирован.
15 января 2009 года, рейс US Airways №1549
Пассажиры эвакуируются из Airbus A320 US Airways после приводнения на Гудзон. Фото: Janis Krums
При вылете из аэропорта Нью-Йорка Ла-Гуардия в Шарлотт Airbus A320 N106US (выпущен в 1999 году) влетел в стаю канадских казарок, что привело к отказу обоих двигателей.
Проанализировав ситуацию и поняв, что авиалайнер не дотянет до ближайшего аэродрома, командир воздушного судна Чесли Салленбергер принял решение совершить посадку на реку Гудзон. Самолет пробыл в воздухе около 7 минут.
В результате приводнения авиалайнер лишился одного из двигателей, однако фюзеляж не разломился, что позволило эвакуироваться всем 150 пассажирам и пяти членам экипажа и даже некоторое время ожидать спасательных катеров на крыльях самолета.
Катера спасательных служб возле частично затонувшего в реке Гудзон Airbus A320 US Airways. Фото: Chris Gardner, New York District Public Affairs
Впоследствии э тот A320 подняли из воды и доставили в ангар для проведения экспертиз, по завершению которых воздушное судно передали музею авиации в городе Шарлотт, куда изначально и направлялся самолет по вылету из Ла-Гуардии.
Направление на пробеге выдерживается отклонением педалей, т. е. рулем направления и управлением колес передней опоры шасси. При прекращении взлета следует учитывать, что в момент отказа двигателя самолет разворачивается в сторону отказавшего двигателя из-за несимметричной тяги. В момент перевода двигателя на малый газ самолет разворачивается в сторону работающих двигателей. Учитывая это, следует своевременно органами управления парировать развороты. При необходимости сокращения длины пробега реверсом тяги следует пользоваться до полной остановки самолета.
При полете без скольжения (с углом крена 2. 3° на работающий двигатель) на скорости V2 обеспечивается набор высоты с полным градиентом hпн=3%, но не меньше чистого градиента 2% (см. разд. 4.3).
Уборка механизации крыла и балансировка самолета производится так же, как и при взлете со всеми работающими двигателями (см. разд. 4.2). После уборки механизации крыла и балансировки самолета устанавливается скорость полета 370 км/ч и режим работы двигателей, соответствующий этой скорости.
При отказе двигателя на взлете посадка производится на аэродроме вылета или ближайшем запасном аэродроме в зависимости от метеоусловий.
2. Отказ двигателя при наборе высоты и в горизонтальном полете.
При отказе двигателя при наборе высоты необходимо восстановить равновесие самолета с углом крена 2. 3° в сторону работающих двигателей, сняв нагрузку с рычагов управления механизмами триммерного эффекта, выключить отказавший двигатель и продолжать полет на скорости 450 км/ч ПР при номинальном режиме работы двигателей.
При отказе двигателя в горизонтальном полете необходимо самолет сбалансировать в положении без скольжения и на номинальном режиме работающих двигателей продолжать полет, сохраняя скорость 450 км/ч ПР. Высота полета будет определяться потолком самолета (см. рис. 44). Так при G=160 т в стандартных условиях практический потолок будет 8100 м.
3. Заход на посадку, посадка и уход на второй круг с одним отказавшим двигателем. При заходе на посадку с одним отказавшим двигателем необходимо определить максимально допустимый посадочный вес самолета из условий безопасного набора высоты при уходе на второй круг в зависимости от высоты аэродрома и температуры воздуха (см. рис. 55).
Для обеспечения безопасности полета, особенно разворотов в процессе захода на посадку, необходимо самолет балансировать механизмами триммерного эффекта до полного снятия нагрузки с рычагов управления рулями. Заход на посадку и посадка в этом случае (по технике пилотирования) выполняется так же, как и при всех работающих двигателях. Скорость на глиссаде выдерживается на 10 км/ч ПР больше, чем при всех работающих двигателях. Следует помнить, что при изменении режима работающих двигателей необходимо своевременно парировать рулями дополнительные разворачивающие и кренящие моменты. После приземления включается реверс тяги внешних (внешнего) двигателей. Предкрылки, закрылки, гасители подъемной силы, тормозные щитки и тормоза используются как и при посадке на всех двигателях. Длина пробега несколько увеличивается, если отказал внешний двигатель, так как используется реверс тяги только одного двигателя.
Уход на второй круг с одним неработающим двигателем при нормальном снижении по глиссаде возможен с высоты не ниже 30 м. Для ухода на второй круг работающие двигатели выводятся на взлетный режим. Разворачивающий и кренящий моменты в сторону отказавшего двигателя парируются дачей ноги и штурвала в сторону работающих двигателей. Самолет плавно выводится со снижения с сохранением скорости и направления по курсу ВПП. После появления вертикальной скорости набора на высоте не менее 5 м убирается шасси и продолжается набор высоты на скорости, которая была на снижении по глиссаде. Уборка механизации крыла и продольная балансировка самолета производится так же, как и при всех работающих двигателях (см. разд. 8.2).
4. Особенности полета, захода на посадку и посадки самолета при двух неработающих двигателях. Если при полете с одним отказавшим двигателем отказал еще и второй, расположенный на той же половине крыла, что и первый отказавший двигатель, то разворачивающий и кренящий моменты самолета увеличатся. Самолет балансируется дополнительным отклонением штурвала и педалей с углом крена 2. 3° в сторону полукрыла с работающими двигателями. Усилия на штурвале и педалях снимаются механизмами триммерного эффекта. Для продолжения полета необходимо установить скорость 400 км/ч ПР, а работающим двигателям— номинальный режим. Самолет будет снижаться до высоты, равной потолку самолета (см. рис. 44). При G==160 т и стандартной температуре воздуха практический потолок на номинальном режиме двух работающих двигателей равен 3000 м, на взлетном 5200 м.
При необходимости преодоления препятствий можно работающим двигателям увеличить режим вплоть до взлетного.
Заход на посадку производится при полностью сбалансированном самолете механизмами триммерного эффекта.
Заход на посадку до момента входа в глиссаду выполняется так же, как и при всех работающих двигателях. На V=370 км/ч ПР выпускаются шасси и выполняется третий разворот.
Развороты должны выполняться строго координированно с углом крена не более 15°. После третьего разворота выпускаются предкрылки на 25° и закрылки на 30° при скорости 330. 360 км/ч ПР (в зависимости от веса самолета). Продольная балансировка самолета достигается перестановкой стабилизатора. Четвертый разворот выполняется на V=300 км/ч ПР.
Снижение самолета по глиссаде происходит с углом крена 2. 3° в сторону работающих двигателей на скорости не менее 270 км/ч ПР. Режим работы двигателей устанавливается такой, который обеспечивает движение самолета по глиссаде. Непосредственно перед касанием крен убирается так, чтобы касание самолета произошло без крена и сноса на основные опоры шасси на скорости, меньшей скорости снижения по глиссаде на 30 . 40 км/ч.
После приземления выпускаются тормозные щитки и гасители подъемной силы, включается реверс тяги внешнего двигателя, применяются тормоза. Направление пробега выдерживается педалями управления. Длина пробега увеличивается вследствие большей посадочной скорости и меньшего эффекта реверсивной тяги.
Уход на второй круг сложен, требует повышенного внимания и допускается в случае крайней необходимости с высоты не ниже 60 м. На скорости не менее 270 км/ч ПР двигатели выводятся на взлетный режим с одновременным отклонением педалей и штурвала с увеличением крена до 5. 7° в сторону работающих двигателей. Самолет выводится со снижения при сохранении скорости. Убираются шасси. Уборка механизации крыла и продольная балансировка самолета осуществляется так же, как и при уходе на второй круг со всеми работающими двигателями. По достижении скорости 350 км/ч ПР на высоте круга устанавливается потребный режим работы двигателей.
Оказывается, даже если во время полета перестают работать все двигатели, лайнер не падает камнем вниз, как это показывают в фильмах. Кадры в кино, когда внезапно судно резко начинает падать, на самом деле лишь способствуют развитию у людей страха перед полетами.
В действительности даже в тех случаях, если два двигателя вышли из строя, существует большая вероятность, что посадка произойдет успешно и никто не пострадает. Ниже разбираемся, что происходит, если двигатели лайнера перестают работать, и почему не стоит паниковать из-за этого, даже если вы оказались на таком судне.
Что будет, если откажет один двигатель
Всегда следует помнить, что пилоты садятся за штурвал не тогда, когда им заблагорассудится, а только после прохождения обучения и подтверждения своего профессионализма на практике. Естественно, их обучают тому, что нужно делать с авиасудном, если у него перестают работать двигатели.
Во время обучения пилоты совершают несколько полетов на лайнерах с одним рабочим двигателем
Первым делом, конечно, если отказывает хотя бы один из двигателей, пилоты рассматривают вариант посадки. Если такое происходит сразу после вылета, то самолет просто возвращается в аэропорт. Однако, по решению пилота или же в том случае, если нет возможности посадить самолет, полет может быть продолжен, даже если один двигатель не работает.
Все зависит от ситуации, потому что лайнер, который не израсходовал запас топлива, гораздо сложнее посадить. Так, ему требуется больше пространства для торможения, а функционирование лишь одного двигателя не улучшает сопротивление. Поэтому даже при отказе двигателя самолет может долгое время кружить в воздухе, чтобы сжечь топливо, или и вовсе спокойно продолжать полет в место назначения. Причем решение о продолжении полета принимается довольно часто, так что многие могут и не знать, что летели с одним рабочим двигателем.
Полеты, во время которых один из двигателей выходит из строя, редко прерываются
Что будет, если из строя выйдут оба двигателя
Даже в том случае, если произошел отказ обоих двигателей, никакое судно не станет сразу лететь вниз. Пилоты обучены тому, что судно может еще долгое время планировать в воздухе, и зачастую этого времени хватает, чтобы сообщить об экстренной посадке и свершить ее в ближайшем доступном для этого месте.
Так, существует правило, что без тяги, которую дают двигатели, рейс может находиться в небе столько времени, сколько возможно с учетом того, что на каждые 16 км полета он будет терять 1,6 км высоты. Учитывая высоту, на которой находится судно в момент экстренной ситуации, пилоты планируют возможную посадку.
В результате правильных расчетов у судна остается достаточно времени, чтобы совершить посадку
В большинстве случаев, при совершении правильных расчетов и удачном поиске ближайших аэропортов, самолеты с двумя вышедшими из строя двигателями приземляются успешно.
О том, что будет, если в двигатель самолета попадет птица, можно почитать в другой нашей статье.
Читайте также: