Кнопка режим захода на посадку а320

Далее рассмотрим два взаимосвязанных компонента Flight Guidance (системы управления полетом) FMGC: автопилот (AP) и Flight Director (FD) - AP/FD [32]

АВТОПИЛОТ (AP)

ВАЖНО:Если АР включен, а FD выключен, то AP будет выполнять свои функции при активных режимах HDG-V/S илиTRK/FPA, выбранных на FCU;

- при заходе на посадку с использованием типа захода, отличного от захода по ILS (VOR, VOR/DME, NDB, RNAV), с включенным режимом APPROACH, автопилот следует отключать на высоте принятия решения MDA (по умолчанию - 50 футов) или, если не указаны DH/MDA - 400 футов AGL. [33]

FLIGHT DIRECTOR (FD)

Главное преимущество FD в том, что если высотомер или ВОР-индикатор выдают необработанные данные (пилоту еще необходимо понять, что с ними делать), то FD отображает их в обработанном виде - то есть FMGC выдает пилоту готовые рекомендации по управлению самолетом. Это значительно упрощает полет.

Когда самолет управляется вручную, ответственность за следование указаниям FD лежит на Pilot in command [34] . Когда включен автопилот, он делает то же самое за пилота.Если пилот хочет управлять самолетом вручную без учета параметров, введенных на FCU, ему следует отключить FD.

Crossbar имеет два варианта отображения на PFD в зависимости от настроек положения pb HDG/VS - TRK/FPA на FCU:

в HDG-V/S (heading/vertical speed) режиме FD отображаем в виде двух директорных планок: горизонтальной и вертикальной. Вертикальная планка показывает горизонтальное отклонение от выбранного курса, а горизонтальная - вертикальное отклонение от нужного угла тангажа. Перемещайте stick так, чтобы планки были по центру.

TRK-FPA (track/flight path angle) режиме FD представлен двумя фигурами:

1 - линия с треугольниками на концах (директор траектории полета - FLIGHT PATCH DIRECTOR); 2 - вектор траектории полета (FLIGHT PATCH VECTOR), напоминающий по форме самолет и называемый BIRD (птица). Задача пилота - наложить bird на FPD: в этом случае параметры перемещения ВС совпадут с рассчитанными FMGC.

Важно помнить, что bird показывает текущее положение ВС.

Пилот сам выбирает, каким из этих двух режимов FD он будет пользоваться. Так, многие пилоты считают, что FD в режиме TRK/FPA наиболее понятен для визуального восприятия человеком:

- в горизонтальной плоскости мы можем видеть влияние бокового ветра и текущее положение ВС относительно просчитанной FMGC траектории полета;

- в вертикальной плоскости мы видим угол тангажа при снижении, что позволяет облегчить визуальный заход на посадку.

Авторы WILCO полагают, что режим TRK/FPA наиболее полезен при посадке с сильным боковым ветром (когда пользоваться автопилотом не целесообразно). В этой ситуации, пилоту легче выдерживать глиссаду вручную именно в режиме TRK/FPA [35] . Согласимся с мануалом WILCO - режим в самом деле удобен, однако его использование наиболее оправдано при неточных заходах на посадку;

- Существует еще один вид индикации - YAW BAR, помогающий при взлете и посадке выдерживать направление согласно осевой линии ВПП [36]

ВНИМАНИЕ: СБРОС FCU

Когда пилот выключает pb FD, память FCU сбрасывается. Именно поэтому сброс FCU следует делать сразу же при начале подготовки к рейсу. Так мы будем уверены, что FCU не сохранил никаких настроек, которые могли остаться оставшихся в памяти с крайнего рейса.

Перейдем к обзору следующего компонента модуля Flight Guidance– AUTOTHRUST

Тяга двигателей может контролироваться автоматически (когда автомат тяги задействован) или вручную пилотом.

Автомат тяги (A/THR), изначально созданный для выполнения автоматических заходов на посадку, позволяет практически на всех стадиях полета поддерживать заданную воздушную скорость автоматическим изменением тяги двигателей. A/THR может работать как независимо от AP/FD, так и совместно [37] .

A/THR может находиться в трех состояниях:

DISCONECTED (отключен) - индикатор на pb A/THR не горит, в пятой колонке FMA не отображается A/THR;

ARMED (наготове)- индикатор на pb A/THR горит, в пятой колонке FMA отображается A/THR (синим) [38] ;

ACTIVE (задействован)- индикатор на pb A/THR горит, в пятой колонке FMA отображается A/THR (белым), при этом в первой колонке FMA показан активный режим автомата тяги.

РУДы (THRUST LEVERS)

Четыре гейта соответствуют четырем режимам тяги двигателей:

TOGA (Takeoff go-around) - режим полной тяги для взлета или ухода на второй круг.

FLX/MCT (Flex/Maximum Continuous Thrust) - для взлета на пониженным режимом работы двигателей / выполнения полета с одним двигателем;

CL (Maximum Climb Thrust) - режим набора высоты: тягу двигателей регулирует FADEC;

В мануале WILCO зеленым цветом отмечена область MANUAL RANGE между гейтами CL и IDLE: в ней пилот может управлять тягой вручную при задействованном A/THR. Этим пилот будет ограничивать тягу, которую A/THR может передать на двигатели (см.ниже - лимитация автомата тяги). Если A/THR отключен, то ручное перемещение РУДов корреспондирует тягу согласно их положению в квадранте.

- В реальном AIRBUS на РУДах расположены instinctive buttons [43] - кнопки красного цвета для отключения автомата тяги.

Обратим внимание на зону A/THR ACTIVE RANGE - автомат тяги может быть задействован только в ней.

Зона A/THR ACTIVE RANGE имеет две градации: для двух двигателей (от IDLE до CL) и для одного двигателя (от IDLE до MCT).

Итак, пилот может использовать РУДы для:

ручного управления тягой двигателей;

задействования A/THR или установки его в ARMED;

применения реверсивной тяги;

применения режимов TAKE OFF и GO AROUND.

Когда A/THR задействован, он может работать в двух режимах:

ФИКСИРОВАННЫE РЕЖИМЫ ТЯГИ (THR): A/THR выдерживает заданное значение тяги двигателей, в то время как воздушная скорость контролируется AP/FD или вручную - изменением угла тангажа [44] ;

ПЕРЕМЕННЫE РЕЖИМЫ ТЯГИ (SPEED): A/THR контролирует воздушную скорость автоматическим изменением тяги двигателей, в то время как тангаж контролируется AP/FD или вручную [45] .

Режим THRUST

Когда A/THR находится в фиксированном режиме тяги THRUST, на двигатели подается заданная постоянная тяга (ее максимальное значение ограничено положением РУД), а AP/FD изменением углов тангажа выдерживают заданную FMGS или FCU воздушную скорость:

Режим SPEED/MACH

В переменном режиме тяги SPEED/MACH автомат тяги регулирует ее для удержания воздушной скорости (заданной FMGC или установленной на FCU). В режиме SPEED/MACH автомат тяги (несмотря на выставленное значение в FCU) не сможет выйти за действующие ограничения (constraints [46] ) по воздушной скорости для текущей фазы полета:

- Для воздушной скорости в режиме SELECTED (выставленной на FCU) - действуют ограничения по VLS и VMAX;

- Для воздушной скорости в режиме MANAGED (задаваемой FMGC) - действуют ограничения маневренных скоростей (S, F, Green Dot Speeds).

Смена режимов SPEED и MACH между собой производится FMGC автоматически или вручную через нажатие pb SPD/MACH. При этом FMA отображает SPEED или MACH.

Режим RETARD

В режиме ALPHA FLOOR:

Двигатели переходят в TOGA (вне зависимости от состояния автомата тяги и занимаемого РУДами гейта);

Одновременно с этим автоматика будет стремиться уменьшить угол тангажа ВС.

Для отключения режима A.FLOOR пилот должен:

Ø Переместить РУД в гейт TOGA для того, чтобы избежать несогласованности межу положением РУД в гейте и индикацией FMC в момент отключения автомата тяги;

Ø Отключить автомат тяги нажатием на pb A/THR или instinctive buttons;

Ø Перевести РУД в гейт CL;

Ø Включить AT нажатием pb A/THR.

Перевод A/THR в положение ARMED

До взлета:

Ø Нажатием pb A/THR на FCU при незапущенных двигателях [48] ;

Ø Нажатием pb A/THR на FCU при запущенных двигателях и РУДах в гейтах FLX/MCT или TOGA.

В полете:

Ø Нажатием pb A/THR на FCU при нахождении РУДов вне зоны A/THR ACTIVE RANGE;

Ø Если A/THR задействован, то перемещение РУДов выше гейта CL (или MCT - для одного двигателя) переведет A/THR в ARM [49] ;

Ø Задействованием режима GO AROUND

Перевод A/THR в положение ACTIVE

Когда A/THR задействован, он работает в фиксированном или переменном режиме, обеспечивая контроль над тягой или воздушной скоростью. При этом позиция РУДов ограничивает A/THR в значении максимальной тяги [50] .

Ø A/THR, будучи в ARM, задействуется переводом РУДов в зону A/THR ACTIVE RANGE;

Ø A/THR, будучи отключенным, задействуется нажатием pb A/THR на FCU. При этом РУДы должны находиться внутри зоны A/THR ACTIVE RANGE, включая IDLE.

Особенности перемещения РУДов при задействованном A/THR

Отключение A/THR- DISCONNECT

Есть два вида отключения экипажем автомата тяги:

Ø Стандартное: нажатием на РУДах instinctive buttons или переводом РУДов в IDLE;

Ø Нестандартное: нажатием pb A/THR на FCU

Блокировка автомата тяги

Читайте также:

  
• Самолеты с посадкой на грунт
  
• Трава душицы фармакогнозия описание
  
• Малина соперница описание сорта
  
• Собирать арбузы во сне
  
• Как сказывается недостаток азотных удобрений на растениях